国外驾考容易么？

今年1月，被称为“史上最严交规”正式实施，随之而来的是，各地驾照考试通过率大为降低，甚至在个别城市的考试中，爆出“零通过”的冷门。那么，是考试太难了，还是过去考得太容易了？得到答案并不难，新拿本的司机有时会被称为“马路杀手”，在每年发生的驾车事故中，相当高的比例出自新手。

严格交通规则，严格驾照考取程序，是海外多数国家采用的方式。在《国际先驱导报》选取的日本、新加坡以及美国等国家中，同为亚洲国家的日本与新加坡，驾照考取制度都十分严格，一次通过的概率极低。而在美国，因为文化缘由，驾照考试相对比较容易，但交通规则十分严格，违反交规的行为将被重罚，如今，太容易过关的美国驾考已经遭致社会的严厉批评。

新加坡考四五次算正常

在新加坡考驾照，如果一次通过，那绝对是值得大肆庆贺的。即便是考第二、第三次能过，也可以跟朋友小酌一番了，因为考到第四、第五次的大有人在，甚至还有的人最后把自信心都考丢了，今后就再也不用去考了。

在新加坡学车，先从考理论开始——分为“基本理论”和“高级理论”两次考试。基本理论主要考交规、各种标志和符号等。高级理论则是让学员了解车辆的基本原理，以及在路上可能碰到的各种状况。考试共50题，错5题就算不及格。考过基本理论就可以拿到临时驾照上车学习了，之后接受更为严格的路考。

笔者的一个好朋友，就是考到第四次才通过的。说起来他可是“考试达人”，从小到大，逢考必过。他手上的各类证书，没听说有考第二回的。第一次路考，他自信满满。先是考场地，然后出场上路，一切都很顺利。用他的话讲，就是“车开得特别顺溜”。

回场后，他跟着考官进了办公室，考官拿出记了一路的清单，一二三四五六七，这里扣两分，那里扣三分，一眨眼20分就扣光了。没通过！

这点是新加坡做得比较到位。考官最后不是只宣判通过、不通过，而是一对一的面谈，告诉你在整个过程中哪些地方被扣分，以及被扣了几分。比如，变道时没有看盲点、信号给的太晚、车距跟得太近等等。总分被扣到20分以上，就算失败。

而这次失败成了他考车“噩梦”的开始。第二次考试，他直接失败在场地内，因为倒车时不小心撞了一下路沿。虽然考官还是让他开完全程，但他心里清楚这次又过不了。因为在场地内，无论做任何动作，只要出现溜车、撞路沿的情况，都属于当场失败。

又经过几次训练后，第三次考试，他做了万全准备。考试中他思想高度集中，每一个动作都小心翼翼，把安全作为第一要素。这是考官需要看到的。他明白考车不是考车技，你开得再好、再顺都没用，必须要让考官知道你有安全意识。比如过斑马线，你远远看到斑马线两端都没有人，如果你不减速就通过，那可能当场就被扣20分。

在小心翼翼下，第三次路考一切顺利吗？

马上就要转弯进场了，他心里满怀期待和兴奋，似乎“价值”不到两万元人民币的驾照就在眼前了。可是一辆出场的大客车挡住他的视线，他没有观察到，在进场的入口处有车辆在排队。他转弯过去才发现，可惜为时已晚，他被排队车辆顶在了出口处的黄框内——这里是不能停车的。考官轻轻地摇了一下头，他又一次当场失败了。

看来命运安排，第四次考试他终于通过了。他不无感慨地说，现在他的驾驶习惯已经根深蒂固：宁等三分，不抢一秒，安全第一。这个习惯不是学出来的，而是“考”出来的。

日本教官注重培养安全意识

作为一个汽车大国，日本的驾校不少，培训与考试亦十分严格。记者就曾来到位于长野县伊那市的被称为“伊那自动车教习所”的驾校学习开车，亲身体验了日本驾照考试之难。

俗话说“车如其人”，所以交规课一上来就给每个学生进行了心理检测，让学生了解自己的性格弱点，开车时引起注意。

在日本，驾校上课都要刷卡，课程也十分紧凑。在密集的培训中，教练除了注重教授交规和驾驶技术，对于安全意识的培养也格外注重。

在练习驾驶时，学员上车前必须检查轮胎、前后灯是否正常，即使休息十分钟后继续上课，面对同一个老师，也要一丝不苟完成这个程序。学校的老师总是告诫，学完课程只是开始，汽车是“会跑的凶器”，上路才是真正开始学习。

日本驾车注重行人优先，遇到行人过人行横道，必须需要停车，让行人先行，所以行人踱着方步慢悠悠地过人行横道是常见的景象。在驾校开车期间，有一次，记者开车左拐，看到一位老太太刚要过马路，离车尚远，一踩油门就过去了。记者的教员神宫寺老师见状很生气地说：“你不停车，让老太太吓了一跳。”

接下来，记者忙中出错，到了铁路道口，又“嗖”地一下过去了，神宫寺老师又发了一顿脾气。在铁路道口，即使有人值守，在栏杆打开的时候，也需要停车，目视两侧，并摇下车窗，用耳朵听声音，确认安全后才能一踩油门快速通过。

日本驾照考试除了培训过程严格，通过考试也十分不易。

与记者同时学车的一位女士就曾慨叹，本来挺顺利，结果在有临时停车标志的地点未停车观望确认安全就直接开过去，考砸了。记者最后一次路考时，一切顺利，到达终点。老师一说考试结束，记者就兴奋地打开了车门准备下车，结果被老师训斥了一顿。原来，记者忘记观察车后是否有行人车辆靠近。不过有惊无险，最终还是通过了。

学员们获得临时驾照后，还需要参加统一的笔试才能获得正式驾照。

警视厅在东京都内设有数个驾照笔试考试点，驾照考试必须获得90分才能过关。与国内驾照笔试有题库不同，日本驾照考试没有题库供复习，试题千变万化，不把教材吃透根本无法过关。参加笔试后，合格者的名字会显示在考场前的电子屏幕上，等着领驾照。

记者虽然有幸一次通过，但是发现约有一半的日本人离开了考场。

在中国国内获得驾照的人，在日本更换驾照必须要参加一个简单的笔试和路考，笔试只有10道题，内容是简单的尝试，但是路考则极为苛刻，很多人考上三四次很正常，有的人甚至考了十来次。每次更换驾照时，换证人还要接受交规再教育，除了讲座外，还要看血淋淋的交通事故录像，让驾驶员能经常保持“惊悚之心”。

美国过关太容易引众多批评

如果说澳大利亚是“骑在羊背上的国家”，美国则可谓“坐在车轮上的国家”，约90%的美国成年人拥有汽车驾驶证，每天驾车出行人数逾10亿人次。

美国驾考主要包括笔试和路试，内容和难度由各州自行决定。申请者应先到附近的机动车辆管理局领取学习该州驾驶规则手册。准备充分后，可到该机构报名参加笔试。笔试一般为英文，还有西班牙文和中文等供考生选择。

驾照的笔试考试约40道题，题目基本多年不变。而由于考题疏于更新，不少考生投机取巧。

在互联网上输入“驾考攻略”，会发现某网站打出的诱人广告——“从阿拉斯加到缅因到佛罗里达，驾驶手册都有一百多页。谁有时间看它？谁又有时间学习昂贵的网络课程？来这里打印资料，直接报名考试，只需在排队等候时看看它就保证过关，小菜一碟！”

参与考试的埃克曼说：“一些想少花钱多办事的驾驶员临时抱佛脚，事后很快就忘了突击学过的交规。”

在轻松笔试通过后，检查视力，拍照，留指模，申请者就能领取为期一年的学车许可证。他们获得学车许可证后必须请有驾照者陪练，但政府对其驾龄没有硬性要求。

在驾驶训练环节，美国的驾校饱受诟病。加州《萨克拉门托蜜蜂报》认为，在驾校如雨后春笋般涌现之时，教练的水准却未得到足够重视。据介绍，加州仅要求驾校教练具备基本资质——高中学历、拥有驾驶执照、受训60小时并通过笔试。毒品测试没有强制要求。犯罪前科也不会使申请者自动丧失资格。

申请考取驾照的人练习一段时间后，根据各州规定（有的州要求笔试后两至三周，有的州没有时间要求），可以预约路考。路考考察的是申请者的最基本技能。在一些地区，考生绕着建筑物或小广场行驶一圈，停好车，就能轻松过关，许多“运气好”的新手甚至都能一次过关。

有分析人士指出，这种过于松散的考试体系带来不少隐忧和风险。

号称美国人“驾商”调查专家的GMAC保险公司最近针对5130名16至65岁的汽车司机举行了第七次全国驾驶员测试。分析发现，全美超过2亿名司机中有18%的人不适合驾车。这意味着3600多万名司机达不到领取驾照的基本要求。

该公司首席营销官斯科特·埃克曼说，许多人缺乏基本驾驶知识。85%的受访者在出现黄灯时无法做出正确反应，仅有四分之一的人了解车与车之间应保持的安全距离。

深究产生上述问题的原因，在美国生活了两年的英国网友Westbrom很有发言权。以“完美成绩”通过美国驾考的他认为该国考试与英国相比“过于简单”。“美国驾考旨在剔除最差的司机，而非证明你具有良好的驾驶水平。”