【案例】“12万天价过路”费背后的思考（3）

500公里过路费12万：天价何以有理？

实事求是的讲，一次性交过路费12万元，对于普通人来说不是一个小数目。如此看来，高速公路就像印钞机上的履带，车轮滚过，钞票就哗啦啦地卷进收费站。而这些收费站除了是钞票的出入口之外，还扮演着速度锉刀的角色——本来一马平川的高速路，总被那一个个碉堡式的收费站锉成一截截减速带；栏杆就是拦路虎，一只只永远吃不饱喝不足的吞金“老虎机”。人家微软用他们的软件、苹果用他们的手持设备赚全世界人的钱，而我们却用栏杆，以牺牲速度的方式赚取国内人的钱。据报道，在美国这个曾被“金钱挂帅”的国度里，从东岸开车到西岸，几乎见不到几个收费站，而中国在高速公路上收费站几乎比服务站还多。同时中国高速公路的收费栏杆还是阻滞物流的屏障、拦截城乡互动的堤坝。建设和维护高速公路需要投资和花费，旨在收回成本的收费也许无可厚非，但从这些高速公路上市公司的奇高毛利上，我们可知这远非收回成本那么简单。专家透露，一些上市高速公路公司还把获取的利润转到其他的行业，比如房地产和金融领域。这些公司能够越做越大越做越强，依靠的是对路权的垄断、对收费标准的垄断。

由于上述原因，针对500公里交费12万，陕西省交通建设集团公司榆靖分公司似乎理由充足，也有一定办法保障，收如此天价费用也心安理得，没有任何反思。他们认为，这类超大型运输车辆不仅要交“天价”过路费，还要办理监护手续。大件运输车辆在高速公路上通行可能影响公路桥梁及交通安全时，需监护通行，必要时，还要协调交警部门共同监护。写到此，有所不解，如此天价收费是纵容超载还是震慑超载?只看到超载的重型卡车依然川流不息，这样天价实际意义能有几何?只不过变成了高速公路管理部门的印钞机。

随着500公里交费12万的曝光，清点高速收费问题的日历应同时翻开了，而不能一味地帮高速公路寻找高收费的佐证，为他们辩护，高速公路管理应加大信息公开，降低收费，打击超载，打造一条条真正的“高速”之路……

12万元过路费为何交得理直气壮

一趟500公里的车程收了12万多元的过路费，如此“天价”恐能申报“吉尼斯世界纪录”!耐人寻味的是，司机过收费站时交的还是现金，看来真是有备而“上路”的。

事实上，比12万元过路费更让人感到诧异的，是这辆大型运输车的“架式”——长约20米、近100个轮胎、重达243.7吨。如此“庞然大物”上路行驶，其暗藏的交通安全隐患不可小觑：一则，“龟速”行驶、超宽占道影响的是道路通行秩序，冷不丁就会造成严重的交通拥堵；二则，超重超载对道路、桥梁的危害是致命性的，弄不好压塌了路面、压垮了高架桥，难道用这12万元过路费就可以埋单了事？

需要诘问的是：这辆大型运输车怎能在高速路上“一路绿灯”畅行无阻呢？说白了，是交通监管“缺位”了。在这背后，还不是一个“利”字在作祟。对一些司机来讲，正是摸清了“以罚代管”的规律，“生米做成熟饭”后只要交一些罚金就可以蒙混过关，如此才有了理直气壮违法上路的底气。

交通管理目的何在？一言以蔽之：维护道路交通秩序和交通安全。无论交通管理部门采用什么手段，都不能背离这个基本职能，更不能肥了部门利益而损了公共权益。从这个角度来讲，我们不仅要认真查一查“天价过路费”事件，更应治一治交通管理部门以罚代管的惰政积习。