地铁涨价：北京市民52.8%反对

日前，北京市公布《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，表示将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，这意味着北京地铁2元低票价时代即将终结。随后，北京相关部门负责人解释，目前还没有确定的调价方案，包括“仅高峰期调价”、“普遍调价”、“按里程计价”、“有涨有降”等多种调价方式，都仍在分析、比较、研究之中。

北京地铁票价该不该涨价、怎么涨价，北京市民是最有发言权的群体之一。近日，中国青年报社会调查中心通过北京益派市场咨询有限公司，对2282名北京市民进行的调查显示，对于地铁涨价，36.1%的受访者支持，52.8%的受访者反对，12.7%的受访者表示不好说。

受访者中，53.1%的人平时将地铁作为主要的出行工具。25.5%的人一般坐地铁是长途，26.5%的人乘坐短途，45.8%的受访者长短途都有。对于坐地铁出行的目的，“上下班通勤”位居第一（57.6%），其次是“购物、游玩等生活出行”（22.6%），第三是“单位、公司办事”（16.1%）。

4种调价方案中，“仅高峰时段涨价”与“分段计价”更受市民青睐

家住北京通州工作在北京地铁1号线南礼士路站附近的周彬，每天上班要坐18站地铁，有时被挤得甚至双脚离地。如果地铁涨价幅度比较大，他可能选择放弃地铁，“不管是分段计价还是其他方式，如果真涨了很多，对于每天上下班都坐地铁的人是一笔不小的开支。”

对于地铁涨价，在北京某央企工作的陈泽菲则有不同的看法。两年前，因为不堪挤地铁之苦，她买了一辆私家车用于上下班。她表示，上海、广州的地铁都分段计价，而且都比北京票价高，也没听人说超出承受范围。“地铁坐得次数多、里程长就应该多给钱，这和买东西不是一个道理吗？北京地铁票价的确便宜，但作为公共交通，服务却不好。我周围收入差不多的朋友，基本上都开车，开车的人多了，路上会更堵，所以还不如用票价分流。”

调查显示，在目前4种价格调整方式中，最受受访者青睐的是“仅高峰时段涨价”（23.3%），其次是“分段计价”（22.2%），排在第三位的是“票价普遍上涨”（16.0%），排在最后的是“高峰时段涨价其他时段降价”（12.8%）。还有26.1%的受访者直言最理想的方案就是“不涨价”。

62.9%受访者不会因为涨价放弃地铁出行

有关部门曾表示，北京地铁此次调价的主要目的之一，是为了缓解地铁拥挤的现状。在北京市民眼中，涨价到底能不能缓解地铁拥挤呢？调查中，20.1%的受访者表示能缓解，60.2%的受访者表示不能缓解，20.4%的受访者表示不好说。

“如果坐公交车不堵车，谁愿意高峰挤地铁？”挤地铁是某房地产公司职员孟阳每天的必修课。从他住处附近的天通苑站到工作的三元桥站，站数不算多，但5号线10号线是出了名的挤，进站排长队不说，往往得等好几趟才能上车。即便如此，孟阳仍然坚持挤地铁。“坐公交车在早高峰肯定得堵车迟到，买车又摇不到号。”在他看来，不管票价怎么涨、涨多少，地铁都属于他的“生活必需品”，不想坐也得坐。

和孟阳一样的人不在少数。调查显示，62.9%的受访者表示不会因为涨价而放弃地铁出行，19.8%的受访者表示会放弃，19.0%的受访者表示不好说。

对于不坐地铁后的替代出行方式，受访者首选“公交车”（79.4%），其次是“自行车”（30.2%），排在第三位的是“自驾车”（29.4%）。其他还有：步行（24.6%）、出租车（24.1%）、拼车（18.7%）等。

中国社会科学院经济与社会建设研究室主任、2013《公共服务蓝皮书》主编钟君，在接受中国青年报记者采访时表示，想缓解北京地铁的拥挤状况，涨价的效果可能并不明显。对于大多数北京普通市民来说，坐地铁是刚性需求，涨个一块两块基本不会把他们“挤出”到其他交通方式上去。