透视快递“春节模式”

小年开始逐步停运　电商随之渐渐休眠

１月末，国家邮政局向各级邮政管理局和各主要快递企业下发通知，要求春节前“不休网、不拒收、不积压”。但记者在采访中了解到，许多快递公司在２月１１日，也就是农历小年前后便已经开始只派送、不收件，一些快递公司还表示，随着日期向春节推进，除了省际业务受到影响外，本地业务也将受到影响。

记者注意到，早在一月底，类似《２０１５年快递公司放假时间》的文章便已经在网上广泛传播。然而，春节前后快递停运的问题已经连续多年出现，记者通过搜索引擎了解到，至少在２００９年前后，类似春节前后快递收寄攻略的文章就已经出现，每逢春节“不给力”已经形成规律。

记者从多个网络卖家处了解到，在管理部门出台要求速递企业春节期间运营的硬性规定前，快递公司通常在春节前许久便开始“直接打烊”，近些年相关规定对速递企业在春节期间运行提出了要求，但卖家们表示，除少数两三家快递外，其他快递公司所谓的“春节不休”大多仍流于形式。

节前几天往往是实体经济冲击销量的黄金期，然而对于不少网络卖家而言，没有快递作支撑，这段期间只能“看人家的繁荣”。此外，虽然有卖家表示春节期间会继续营业，但也只能在节后发货。事实上，除了一些拥有自建物流的Ｂ２Ｃ卖家外，绝大多数电商只能同快递企业一起放假。

开张一天亏一天？算算小包裹背后的经济账

记者在采访中了解到，春节期间快递普遍停运的最根本问题是成本原因，“开张一天亏一天”是许多快递企业的共识。

黑龙江省中通速递服务有限公司总经理杨波向记者介绍，快递包裹运输要经过收件、转运、派送等多个环节，其中的某一个环节出现了迟滞，整个运输环节就不会通畅。杨波表示，春节期间收寄点虽然可以继续营运，但主干网运输却不一定通畅，这也就是在“春节模式”中，为什么很多公司可以收件，却不能保障时效的原因。

运量下降，也直接导致了单个包裹成本的上升。据往年经验，黑龙江省顺丰速运春节期间的车辆满载率仅能维持在１０％左右；黑龙江省中通速递的情况也大同小异，节前外省寄来的包裹量日均为１３万件、寄出量约为３－４万件，而春节期间来往总量通常只有几百件。

“以哈尔滨——佳木斯线路为例，现在的成本大概是每公里４．２元，一辆车往返一趟的成本就在２０００元左右，如果我仅仅运几个件的话，成本肯定是够不上的。这就像打车一样，装四个人和只装一个人，成本肯定是不一样的。”杨波说。