莫让车补变“隐性福利”

时下，按照中央车总体要求，各地的公车改革正在根据本地实际情有序推进。总体而言，公车改革是得人心的，但一些人在为车改拍手称快的时候，也产生了一种担忧，那就是担心公车改制后，一些地方会出现“车补装进口袋，公车照做”的怪现象，如此一来，发放车补也就演变成了发放“隐性福利”。相关方面对于这一忧虑应当有所关注。

其实，民众的这种担忧并非空穴来风，从前几年一些试点车改的地方来看，这种现象的确存在，尤其是在领导干部身上更为突出，不少人戏称发车补是为领导干部“谋福利”。某地级市十年前就试点车改，按照当时的车改方案，副厅以上不改，公检法系统不改，县市区不改，只在市直机关事业单位改，改的结果是引发一片不满，退职人不满是因为他们没有车补，科以下人员不满是因为处级和科级车补标准拉得太大，群众不满是因为“一把手”领发车补后专车照坐。如此以来，车补一下子变成了“隐性福利”。

从近些年群众对干部作风不满的情况来看，“三公消费”是一个大块头，而公车私用又是一个反应较为集中的问题，从十八大以来反四风查处的情况来看，也充分证实了这一点。中央这次下决心在全国推进公车改制，其初衷无疑是正确的，但若确保车改不走样，不让车补变成单位集体发的“隐性福利”，还需要纪检监察部门、新闻媒体、社会各界的严密监督，政府要畅通各种举报渠道，实施有奖举报制度，充分发挥民众的监督权。

笔者以为，公车改革一定要改彻底，对参与车改单位的现有车辆，一定要摸清底数，统一登记造册，除个别执法等特殊单位按规定保留一定的公务用车外，其他的都要公开透明的进行处理，或拍卖，或收缴后成立专门的车队。另外，车改后的单位公务用车，可采用购买服务的形式，也可向政府车队租车，也可向社会上公司和个人征用，每次用车都要进行严格的登记备案。

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