智能工业引领新时代

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——从《高铁风云录》看产业的“三种创新模式”

《高铁风云录》不仅讲述了火车的发展史,更叙述了发展史背后,那些做出突出贡献的科学家在追求技术进步时的求索历程,读来颇有收获。而中国在学习国外技术的同时,通过“产学研模式”进行技术攻关,拿掉国外拴在中国高铁产业“牛鼻”上的铁环,进而避免高铁技术被牵着鼻子走的战略,充满了智慧,对当今许多产业仍有重要启发。

《高铁风云录》的视野思路,充满了全球眼光和历史视野。从技术层面,从火车出现到高铁畅通,蕴含在其中的创新模式有三种:一是原始创新,二是集成创新,三是引进消化吸收再创新。

一、原始创新

原始创新是指前所未有的重大科学发现、技术发明等创新成果。原始性创新意味着在研究开发方面,特别是在基础研究原理或技术研究领域取得独有的发现或发明。原始性创新是最根本的创新,《高铁风云录》一书中所描绘的技术创新从蒸汽机的发明到蒸汽机运用到水车、火车上,从火车由朝阳产业变为夕阳产业,再到高铁的再次崛起,其细致地描绘了原始创新的出现及其不断的改进过程。

书中不仅强调原始创新的重要性,更强调改进创新的巨大意义,并用火车发展过程中的技术发展加以阐述。通俗地讲,原始创新就像是在茫然无知的山野里,寻求一条进山的路,寻路虽然艰辛,但充满着探索跋涉的乐趣,而一旦趟出这条山路,就是开山鼻祖,就掌握了开发这座山林的便捷途径,往往也意味着别人也只能走你走的路,并且在开山路的过程中,会对山里的资源、优势有深刻的把握,对于后续的改进、开拓都有着主导权。在2018年中美贸易大战中,美国对中兴的制裁,更是启示我们,无论是公司还是国家,注重原始创新的投入,在高精尖技术领域深钻研,是我们取得技术话语权、主导权的核心和关键。

二、集成创新

集成创新是利用各种信息技术、管理技术与工具等,对各个创新要素和创新内容进行选择、集成和优化,形成优势互补的有机整体,是一种动态创新过程。在高铁发展的历程中,日本派遣到各国学习火车及高铁技术,进而通过集成创新,研发并建设了新干线。日本铁道公司会长山之内秀郎对新干线技术曾说:“这些所谓新技术基本上全是欧洲人的原创,日本只是对这些欧洲原创技术进行改良,形成‘日本流’技术,然后为我所用而已,真正属于日本自己原创的技术基本上没有。”

其实,虽然新干线没有原创,但这种集成创新的重要性是毋庸置疑的。正是新干线的集成创新使高铁成为世界关注的焦点,它再一次证明,“原始创新非常伟大,他们往往都是天才大脑的灵光闪现;但改进创新、集成创新也同样重要,他们往往决定着科技的产业化、完善化,而正是科技的产业化、完善化,改变并完善着人类生活。”

在当今时代,技术分类越来越精细化,产业分布越来越广泛化,互联网+、工业4.0、大数据等技术层出不穷,而多种技术的优势组合往往在某一产业领域产生革命性的影响,会取得意想不到的改变,因此注重集成创新,同样是科研创新的重要方式。

三、引进消化吸收再创新

“重引进,轻消化,忽视创新”的科研模式已被证明是不可取的,注重引进消化吸收再创新成为新的战略。正如高铁见闻在书中所说:“原始创新当然伟大,但是放着已有的创新成果不加以利用,而一定要从头去做,其实是一种巨大的浪费。改革开放政策之所以伟大,正在于让中国打开国门,能够有机会利用一切人类的已有成果,避免再做一些重复的无用功,加快发展的脚步”。

中国高铁正是在先有基础技术储备的前提下,通过引进世界最先进技术,消化吸收再创新,借助政府、企业、高校、研究院所联动的“政产学研”创新机制,进行系统化、模块化的技术公关,最后形成了自己的标准体系和技术。因此才能在短短十一年的时间里走完了欧洲、日本等主要高速铁路强国几十年的发展道路。

集成创新和引进消化吸收再创新,容易被不熟悉技术发展的人以知识产权为由概述为“山寨、模仿”。其实学习世界已有的技术进行再创新,这种创新同样值得肯定,研读世界高铁史的发展,也会发现这正是技术发展的一种方式!中国高铁能通过美国戴维斯律师事务所与美国专利商标局的知识产权评估,再一次证明中国高铁并不是山寨、模仿,而是自主创新!

四、高铁的“引进消化吸收”战略

《高铁风云录》一书曾指出,强大的创新能力和“以我为主”的创新道路是中国高铁稳健发展的关键。中国高铁的自主化追求的是技术主导权。所以其在引进技术的战略布局上便不一样。在2004年,第一次投标引进60列高铁的谈判上,便明确了:第一关键技术必须转让,第二价格必须最低,第三必须使用中国品牌的三个原则。最终通过3台整车进口(派人到外国企业学习),6列散件组装(在外国企业的技术指导下动手实践),51列国产化(一点一点、一步一步替换进口零件进而提高自主研发的国产率)的形式引进技术。

在2005年,又通过竞争性谈判的方式,通过60列时速300公里动车组的订单,引进了德国西门子的技术。而在此过程中的公关谈判、技术洽谈、研发历程等等绝不是文字之笔所能描述,其中所凝聚的高铁人的智慧、汗水更值得尊重!这其中有工程技术人员对德国动力分散型动车组和摆式列车和SM3型动车组的学习和自主研发,又有管理人员对日本企业精益制造技术的学习借鉴……

正是从公关、谈判、招标、技术学习、自主研发……这一系列的组合拳,才真正赢得了高铁如今的世界地位!中国高铁的发展史表明:只有走自主化研发的道路,注重各种创新模式,才能使中国的科技创新更加高质高效,使中国各项产业实现后发崛起。

本文链接:http://www.71.cn/2018/0529/1002370.shtml(转载请保留)

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(作者单位:山东省日照市莒县峤山镇

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