陈喜波：北京与运河（7）

运河开通后，漕粮存储发生变化。通惠河开通之前，因北京和通州之间运输不畅，大部分漕粮放进通州仓。通惠河开通之后，北京仓成为存放主体。漕粮主要供给军队，除北京和通州外，长城沿线也有大量驻军。这一带的粮仓称为边仓。漕粮运到通州后沿着温榆河运到沙子营，再送入长城沿线。所以，漕粮运到通州接受验收，验收之后运往北京仓、通州仓及长城沿线的边仓。

运河还有运兵的功能。明朝文献记载，戚继光在镇守长城时用的军队主要来自浙江义乌。义乌兵要从杭州沿着运河北上，再从张家湾到达长城。除运粮、运兵外，运河还承担了运送大量军事物资的功能，比如武器、军服等都是通过运河运输的。

清代漕运制度沿袭明代，每年从山东、河南、江苏、浙江、安徽、江西、湖南、湖北八省运送漕粮400万石至北京。除北京仓和通州仓外，因“三山五园”也有军队驻守，故漕粮需从温榆河运到沙子营，再从沙子营到清河，最终运到清河本裕仓及丰益仓。雍正三年（1725年）之后，水运不便，改陆运，利用通惠河运到东便门，再从东便门运到“三山五园”。

1855年8月1日（清咸丰五年六月十九日），黄河在河南兰阳（今兰考）北岸铜瓦厢决口。黄水先流向西北，后折转东北，夺山东大清河入渤海。加之清朝后期战乱频发，运河不畅，漕运受到极大影响。清末，铁路技术开始从外国传进来，李鸿章意识到铁路的重要性后，修建了中国第一段铁路——唐胥铁路。1888年11月，奕譞又奏请修建天津至通州的铁路，引起了第三次铁路大争论，也是双方交锋最为激烈的一次。直到甲午战争失败后，反对建铁路的声音才逐渐消弭。张之洞主持修建了从北京到汉口的卢汉铁路。之后为配合卢汉铁路的位置，铁路进京不再走通州，而是从丰台布线。铁路一修，运河的地位就在下降。通州丧失水运之利后，没有抓住铁路之利，逐渐失去了往日的繁华。

四、北京运河文化

漕运码头是运河文化的典型代表。虽然大部分码头已经不在了，但我们依然可以从地名或老地图上找到。对于北京来说，东便门码头是很重要的码头，漕粮运到这里后，要通过陆运转运进粮仓。张家湾地区还保留着元朝的码头遗址。这里有三大码头群，上码头、中码头、下码头。通州城有石坝码头和土坝码头。

运河治理也是运河文化的一部分。以北运河为例，北运河是自然河流，通过人为改造才成为运河。若没有人为干预，北运河也会像永定河一样无法通行。《光绪顺天府志》记载：“就河言，疏北运河宜曲，资蓄水也；永定、清河、子牙诸水宜直，免顶冲也”。古人通过让北运河转弯，保持水位，故北运河的河道是弯环形状的。民间传说北运河有九十九道弯，白河名称中的“白”字就是来自于寓意九十九的“百字少一”。

在运河转弯的两侧建坝筑堤以约束河流，由此产生了一些有代表性的地名。比如，崔家楼、谢家楼、耿家楼等。其实，运河两岸并没有楼，只是这些村子建在堤坝上，看上去很高，所以称为“楼”。又如，陈家林、儒家林、肖家林，陈巷村、烧酒巷等以“林”或“巷”命名的地方。这些地名与堤上种柳有关，柳树成行，形成柳巷。