北京地铁非高峰时段运快递是一举双赢的有益探索

在不调整列车发车和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造情况下，北京地铁部分线路自9月23日起在非高峰时段运输快递。这是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。

城市通勤效率，是衡量城市宜居指数的一项重要指标。伴随着城市轨道交通的飞速发展，地铁已经成为北京等大城市出行的一个重要选择。这不仅大大提升了城市通勤效率，而且还有助于广大市民实现绿色交通出行。如北京，目前城市轨道交通已开通27条线路，总长807公里，准点率超过99.97%，10条线路最小行车间隔达到2分钟。今年北京还将开通2条新线，并推动多条线路的提速改造和跨线运营，从而让市民的地铁出行更加便捷高效。

北京地铁很发达，车次也很多。但早晚高峰期间，地铁拥挤现象依然存在，而在非高峰时段，车厢满载率往往大幅降低。虽然可采取适当拉大发车间隔时间来减少空载率，但仍然存在较多的富余运力。

在不影响乘客正常出行及乘坐体验的前提下，为提升非高峰时段地铁空间利用率，北京相关职能部门进行了有益探索，即利用地铁非高峰时段的富余运力开展快递运输。这既可以极大提高快递的配送和周转效率，降低城市物流成本，也可以让市民网购消费更便捷，乃至提升城市商业活力。比如，9月23日启动的9号-房山-燕房线试点，利用上午9点后出城方向平均满载率低于20%的运输区段运输报刊；25日在北京地铁4号线平均满载率低于50%的部分运输区段，进一步启动工作日非高峰时段运输试点，即在12点30分和15点30分，分两批次运输顺丰同城快递。

当前，北京每天收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。每逢开学、临近过节，北京道路交通拥挤指数常达到严重拥堵级别，而此时往往也是快递投递的高峰季。毫无疑问，这种合理利用地铁非高峰时段富余运力，既可以适度降低快递货运车的道路运输需求，也给城市交通干道腾出更多空间，从而缓解城市道路交通整体拥堵程度，这无疑是一种可实现双向奔赴且双赢之举。正如北京交通发展研究院轨道交通所所长王书灵分析所说：“利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输，替代货车运输，不仅有利于提升轨道交通资源利用效率，又能降低快递货运车辆道路运输需求，有助于逐步缓解交通拥堵，降低碳排放。”

可能有人担心，如果地铁非高峰时段运快递，是否影响市民乘坐和安全出行。其实，这种担心是多余的。因为初衷就明确：快递不是来跟乘客抢座的，而是帮物流用户抢时间。同时，为确保地铁线路安全有序运营，北京市有关职能部门事前已开展专题研究，要求试点线路运输货物必须符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》并必须通过安检。同时，装载和运输快递件的也是能适用地铁运输尺寸的可循环利用箱，且通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。可以说，将闲置运输资源分配给快递物流，也算一种“开源”，可以拓展地铁功能，提升地铁综合效益。

当前伴随城市化进程加快，每座超大城市都面临着这样或那样急速扩张所带来的建设管理跟不上需求增长的矛盾。这就需要我们加强调研、统筹兼顾，多些类似于地铁送快递这样的精细化管理巧思，实现便民、惠民两不误，努力让我们的城市更加宜居宜业，生活更美好！（来源：宣讲家网）

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