面对经济放缓，中国还有一套三点的“组合拳”可用（2）

坎坷的转型升级路

自下而上促进，自上而下推动，即使如此，中国企业转型升级的道路依然前景难测。2012年3月5日，温家宝代表国务院在十一届全国人大五次会议上作政府工作报告，在谈到2012年主要任务时，他指出加快转变经济发展方式。解决发展不平衡、不协调、不可持续的问题，关键在于加快转变经济发展方式，推进经济结构战略性调整，这既是一个长期过程，也是当前最紧迫的任务。

这样的报告着实切中了中国经济的要害。自2010年开始，中国经济开始出现“用工荒”与“就业难”并存的社会现象。一方面，用工荒从珠三角、长三角向内地一些省份蔓延，不少企业绞尽脑汁仍然招不到人；另一方面，大学生又在为找工作发愁，一些人表示，只要有工作，“零薪酬”都愿意干。而这背后的症结正是因为中国现在的生产力和生产关系背离的结果。

《人民日报》就对此发表评论文章称：政府应加大对产业调整升级和企业转型升级的支持力度。加快区域产业布局调整，东部地区应实行产业转移和升级并重，既减少低端劳动力需求，又为大学生和白领创造更多就业岗位；中西部地区应通过承接劳动密集型产业转移，让更多的农民工就近就业。

难以满足需求的优质企业

“在现在的全球竞争格局下，最关键最赚钱的环节，几乎都不在中国企业手中⋯⋯事实上，中国企业大都被分到附加值最低的、浪费资源的、破坏环境的、不得不剥削劳动的——制造环节，而其他有价值的环节基本上全部掌控在欧美各国的手中。”这是2008年著名经济学家郎咸平在“产业链阴谋——一场没有硝烟的战争”演讲中对中国企业的剖析。当时全场听众对此报以热烈的掌声，郎咸平也被冠以民营企业的教父称号。可时过境迁，中国企业依旧处于微笑曲线的低处。

“中国经济最大的问题不是企业太小，而是优质企业太少。”经济学家智强对记者说。虽然这样的话语略显武断，但并非没有根据。2011年2月20日，在2011年春季人才交流暨高校毕业生就业招聘会上，为吸引求职者的目光，一些企业提高薪水仍难找到合适人选。和此相仿，宁夏2011年春季大型人才交流暨高校毕业生就业招聘会360家企业提供的15630个岗位中，有万余岗位无人问津。但和招聘会的人气低落相反，宁夏宝丰能源、万达集团的展位前当时拥堵着大量应聘者。同样，富士康公司招人时，求职人员要排长队。

可是，如何才能培养出优秀的企业呢？答案很简单，让市场这只无形的手去“打磨”。杭州娃哈哈集团董事长兼总经理认为：“我们要明确拉动内需到底拉什么，今后发展什么。我认为对发达地区，最大内需为房产、汽车、医疗保健、文化产业，而欠发达及贫困地区的需求是基本的生活资料，因此国家对产业结构的调整应该以需求为导向，指导各地区的发展方向与目标，不要一窝蜂地上一些时髦的产业，结果一上就过剩的局面出现。”

标本——从洛轴升级到比亚迪转型

从市场需求主导到生产主导，再从生产主导回归市场需求，洛轴在这由两个主导组成的圆圈中几经生死。“实际上，早在1991年，洛轴就已经为以后的种种问题埋下了伏笔。”一位知悉洛轴根底的洛轴经销商告诉记者。在这位经销商看来，洛轴经营有多方面的问题：管理者知识老化，经营决策失误连连，大规模招人，挪用技改资金，被迫收购产品老化的小企业⋯⋯

在这样的问题下，即使是作为新中国“一五”期间“156项”重点工程中唯一的一个轴承项目，有着共和国轴承工业长子之称的洛轴依然避免不了行将破产的命运。截至到2004年下半年，洛轴账面总资产32亿元，负债高达24亿元，有10亿元的应收账款，其中近8亿多元找不到债主，成为死呆账。而在问题暴露后，洛轴又将亏损下放到子公司账面上，增加集团的账面利润以获得贷款。

最终，由当地政府牵头，永煤对洛轴进行重组，双方合资成立了LYC公司，随着市场的景气度高企， 2005年末，LYC营业收入创洛轴历史最高水平，年人均工资水平较2004年增长达69%。然而，这样的好景并不长久，2006年，虽然中国轴承市场需求旺盛，但洛轴还是不得不再次启动重组进程，并与舍弗勒签订重组协议。“虽然这一并购最终在政府的干预下不了了之，但是洛轴改制开始拉开帷幕。”

2007年初，河南省政府出面，决定由永煤在LYC公司基础上，重组洛轴的其他业务。在此背景下，LYC也开始转变经营机制，由计划生产为主导向市场需求主导转变。此后，LYC迎来了自身最好的发展时机——2006年，营业收入同比增长29.58%；2007年，营业收入同比增长36.26%；2008年更是实现主营销售收入同比增幅42.96％，远远高于轴承行业24％的增长幅度。2009年，在轴承行业遭受全球金融危机影响的严峻形势下，LYC轴承公司实现营业收入47.8亿元，同比增长16.9%；完成利润1.28亿元，同比增长20.39%。

2009年，LYC决定在原有的基础上进行转型升级，开始进入风电轴承和汽车轴承领域。作为转型升级的标志，新洛轴工程项目也开始正式启动。根据相关资料显示新洛轴工程总投资25亿元，规划总用地1000亩。工程分两期实施，计划在2010年完成第一期工程，2015年完成全部工程。首期工程总投资11.37亿元，建设用地328亩。2010年7月，洛轴工程风电轴承项目和汽车轴承项目正式生产出成品。但是，新的产品并没有改变洛轴利润低走的状态。2011年，LYC再次来到破产的边缘。

对于起伏的现状，LYC公司的员工最有发言权，在与记者沟通中，他们说出自己心中的观点：“2011年国家宏观形势非常得不好，洛轴风电轴承产能过剩，产品大量积压，货款回收受阻。滞留在外的风电轴承货款达到2个多亿，铁路轴承停产整顿，到现在无法正常生产。汽车轴承订单大幅减少。”而这样的结果实际上并不完全归罪于市场。“我认为，排产再次变得强势是LYC再次走向破产的另一重要原因。当时一排产就是半年，其中不允许加入任何别的项目，明眼人都能看到的利润低，甚至赔钱也要生产的品种一直在生产，订货商急着催的却一直上不了生产线。”⋯⋯“好在我们挺过来了，现在新上任的领导再次把市场需求作为整个公司的核心。LYC也正式升级成河南煤业化工集团的子公司。”

如果说LYC是中国制造业企业从低端向高端的升级，那么，一直行在中国企业前端的比亚迪在转型的道路上也同样艰难。与2010年红火的汽车市场相比，积极推进“品牌年”建设的比亚迪正遭受着销量和利润双双下滑的折磨。与这一数据对应，比亚迪于2010年7月开始推出自身的高端车型M6。紧随M6的步伐，比亚迪在2010年下半年推出了自身第二款战略车型——首款轿跑车L3。而按照当时规划，比亚迪还将陆续推出G6、S6。2011年，G6和S6正式出现在消费者面前。

这是比亚迪对市场的一种妥协。作为在新能源领域走在前面的企业，比亚迪在电动车技术方面的优势显而易见，这样的优势甚至吸引到巴菲特也来投资，可是直到目前为止，电动化汽车在中国市场依然是镜花水月，2012年4月，北京航天桥底下的充电桩依然在荒废中。

这样的现象在美国《财富》、《哈佛商业评论》特约管理专家撰稿人姜汝祥眼中还有着另一番解读，他认为，比亚迪现在反映出的最大问题在于自身的垂直整合战略，这种战略的实质就是人海战术加上“价值链全封闭（从采购到销售全自己做）”，在这样的战略下，企业很难得到更高的利润，在摧毁竞争对手的同时，把自己的持续竞争力也摧毁了。

“过分强调产品功能的强大，而忽略服务对功能的替代，使得中国企业很难成为世界一流的公司。”

当然，转型升级碰壁并不仅仅限于洛轴和比亚迪，实际上，在转型升级的过程中，中国大部分企业陷入了销量或利润下滑的迷茫中。金融危机之后，世界上的大多国家提出了一整套的“创新战略”。但是，过度关注技术对经济增长的推动并不是振兴经济的一剂良方。根据过往的历史经验来看，政府并不擅长选择具有发展前途的部门或产品。这一点，从法国对创立政府运营国家通信网络Minitel的尝试，以及西班牙为推动太阳能计划而支出的巨额补贴中就可略见一二。

在《经济学人》看来，试图通过科技来进行产业转型升级并不可取，这只能使决策者们只见树木不见森林，忽视创新背后的真正推动力：对更有效的商业运作模式和管理方法的推广——这一层面的创新大多数是竞争压力使然。而政府促进创新所能做的最好的选择便是自由放任，不对其进行干预。这对于经济中最为规范，最缺乏竞争的部门的发展来说，尤其重要。