南京“梧桐让路”事件（3）

“你不是一棵梧桐树，你和我们一样，是个南京人。”最早的发帖人周娴在网上说，“小时候记得有那么多梧桐树，有那么大……夏天坐在妈妈自行车后面去外婆家，沿路的梧桐树荫浓密，偶尔会漏下来一两粒光斑，常常会伸手去接。”她说，南京的梧桐根本就是活生生的，是一代又一代南京人人生记忆中的一部分。

“南京人有几样东西不能动，排名第一的就是梧桐树。”南京作家崔曼莉说，她还记得上世纪90年代的时候一条老街要砍树，所有电台、电视台的电话全部被打爆了，市民不能接受。“作为一个南京人，我太能体会在那么炎热的火炉之地走在遮天的绿荫下，对植物的感激之情。而且看见那么粗大的树干，就知道这是历史，是荣誉。”

地铁3号线是一条贯穿南北的地下通道，连接主城、江北新市区和东山新市区，目前3号线60%已经开工，没有开工的都集中在从夫子庙到市政府的主城区段，地下是古秦淮河道，地上是交通主干道，修通地铁的最大拦路虎就是树。在沿线的太平南路，干道两边每隔10米左右就是一棵梧桐。由于地铁施工需要封闭部分交通，有的行道树影响到交通疏解，也要移植。这样算来，3号线除市政府站和浮桥站外，其余11个站点要移走树木600多株，涉及梧桐、香樟、臭椿、高杆女贞、栾树等品种。

2011年3月14日，南京市政府对“梧桐让路”首次做出回应，表示将广泛听取民意，进一步优化地铁设计方案竭力保护沿途法桐。

3月15日，南京市政府回应了“法桐让路”之争，主管城建的副市长在新闻发布会上宣称，地铁三号线将尽量优化施工方案，减少大树迁移数量。在今后的城市建设中迁移树木，都将先进行公示，充分听取市民意见。并对网友和南京市民表示感谢。

3月15日下午,南京市副市长陆冰带领市城管局和地铁建设指挥部相关人员及各大媒体进行了现场办公调研,并宣布将主城区1000多棵要迁移的树减至600多棵。此前的初步方案是，地铁三号线和地铁十号线的建设方提出需迁移2000棵城市树木，南京市城市管理局在进行调查研究后，已经缩减了900棵树木的迁移。南京市副市长陆冰说，要移的树已经减了又减。比如迟迟未定的浮桥站，倾向于将站台开挖由路一侧移到路中，这样可以少迁移188棵树，但代价是站台从原来的12米缩减为11米，施工工效降低20%，而且会影响施工时的后续交通。而水杉集中的市政府站则弄出了4套方案。留树的成本巨大，水杉的存活是一个问题，另外沿线房屋都要加固，为了保护树就要增加1亿元的成本。