地铁调整票价 委员各抒己见（2）

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地铁调价后，地面交通能承受分流压力吗？

地铁调整价格后，面对乘客分流的压力，路面公交体系做好准备了吗？

据市交通委近日统计，地面公交的吸引力连年小幅下滑，高峰时段满载率不足70%。以300路为例，这条线路围绕着三环路运营，曾经是本市最拥挤的公交线路之一，2009年，这条线路日均客流量达到26万人次。随着地铁10号线开通，大量客流涌入地下，这条线路日均客流已经下滑到13万人次左右，早高峰满载率只有45%。

市交通委表示，目前地面交通运力可以承受更多客流，特别是短途旅客，在地铁调价后，应更多选择公交车出行。

地铁调价后，市民会选择公交车吗？

据市交通委运输管理局统计，本市地铁客流量以每年30%左右的幅度在递增。这些客流中，约61.7%是通勤客流，11.8%是公务出行，还有26.5%是生活出行。不仅如此，每天大约47.46%的地铁客流扎堆儿在早晚高峰期间。

换句话说，近500万客流会在3个小时内（早高峰约2小时，晚高峰约1小时）穿梭于200多座地铁站。在这3个小时里，部分线路列车满载率甚至达到144%。为什么乘客宁肯挤成“沙丁鱼”，也不愿意选择路面交通工具呢？

对此，高扬委员在提出建立与经济社会发展相协调的北京市公共交通票制票价体系的提案基础上，这一年做了更广泛、深入的调研。

“路面交通为什么会呈现客流量流失现状，很大一部分原因是公交车难以准时。”高扬提出，“公交优先”是解决城市交通拥堵的必然选择，在有限的城市道路空间里，“公交优先”首先体现为“路权优先”，而“公交车专用道”是保障地面公交在道路上优先通行的重要措施之一。“只有健全路面公交体系，才可能真正形成地上地下立体出行模式。”

高扬认为，本市公交车专用道还存在规模小、网络性差、形式单一、管理较为薄弱等问题。他建议加强宣传和执法力度，并通过停车规划、停车设施配建和供给等措施，为公交车道清路、让行。此外，大规模施划公交车专用道，使其成为覆盖京城的公交道网络。“公交车只有做到准时，才可能成为上班族的选择。”