国外公车管理经验值得借鉴（2）

韩国《公用车辆管理规定》将公用车辆分为专车、一般公务用车、货车、巴士和特殊用车。只有次官级（相当于中国的副部级）及以上的公务员，才能配备专车，且只能用于上下班和公务出行，严禁私用。韩国国会议员均不配备专车，只是每年获得一定金额的汽车保养费和燃油费补贴。

首尔的公务用车现在仅有４１辆，统一管理调配。一般公务员用车要提交书面申请，主管部门会根据目的地远近、能否使用公共交通工具、车辆使用时间等按申请顺序进行“透明化”调度。车辆使用后要提交使用结果说明，并按批次收归车库。

如果没有紧要公务，官员们通常乘坐公交车上下班。首尔市市长朴元淳曾对记者表示，自己是个ＢＭＷ族，即经常选择公交车（Ｂｕｓ）、地铁（Ｍｅｔｒｏ）和步行（Ｗａｌｋｉｎｇ）作为出行方式。

英国：“专车”屈指可数 舆论监督“不可小觑”

根据英国的规定，政府车辆和快递局为首相和内阁部长提供“专车”，为他们配备业务精良、政治可靠的“专车”司机。目前英国能享受“专车”待遇的一共二十几个人。使用“专车”的部门，每年都要向政府车辆和快递局支付相应的费用。

副部级高官如有需要，可以享受政府车辆和快递局的部级车辆服务，这相当于临时向该局租车。该局保证为这些官员提供全天候服务。不过用车需向该局提前预订，每次服务都要付款，一般按每小时６０英镑（约合６３６元人民币）的标准收费。

在英国，如果官员被抓住滥用纳税人的钱享受、摆谱，都是可能断送其政治生涯的大事儿。英国的这类事情，除了有相关规定约束和政府官员的自律外，媒体舆论的监督也至关重要。

今年４月，时任文化大臣玛丽亚·米勒被指责在与其住房相关的报销中多报了几万英镑，本来她的案子在国会的质询调查已经过关，通过在国会发表一份简短的道歉声明和退回一部分报销款项了事。但媒体舆论对此揪住不放，在连篇累牍的报道、质疑之下，她最终黯然下台。

２０１３年２月，当时担任威尔士事务大臣的戴维·琼斯被媒体拍到乘坐他的捷豹专车，从办公室到唐宁街１０号参加内阁会议，两地相距不过百米。此举引起轩然大波，当时舆论指责其“懒惰”、“无耻”，工党对手甚至给其起了“捷豹琼斯”的诨名。虽然他以需要在会议开始前在车内看相关材料为自己辩解，此事最后不了了之，从中仍可看出媒体和舆论对于官员行为监督的重要作用。