中国-东盟汽车业合作空间广阔 多重制约亟待突破（2）

东盟国家汽车产业基础薄弱 中国产品市场既有份额微小

“东盟国家２０１３年汽车总产量只有４４４万辆，一些国家还没有汽车产业，而东盟国家汽车消费正在快速兴起，中国产品在东盟汽车市场份额微小，合作前景广阔。”马来西亚道路安全研究院乘用车实验室主任亚哈雅·艾哈迈德说。

（图片说明：１０月１７日，参加中国－东盟国际汽车拉力赛的车手挥旗出发。当日，２０１４中国－东盟国际汽车拉力赛暨中国－东盟媒体汽车拉力赛在广西南宁市正式发车，这是拉力赛创办以来首次以“请进来”的方式在国内举办。）

亚哈雅说，东盟国家前三位的汽车生产国是泰国、印度尼西亚和马来西亚，去年汽车产量分别为２４６万辆、１２１万辆和６０万辆。而在泰国和印度尼西亚，日本品牌分别占据了９０％和９５％以上的市场份额，占有主导地位。

“泰国推出了生态汽车计划，对于能达到节能环保标准的汽车厂商，可以获得免征８年企业所得税、免除机械进口税等一系列优惠政策。”亚哈雅介绍，东盟国家高度关注节能环保汽车的生产，马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾等都推出了激励政策，鼓励国外厂家投资生产节能环保汽车。

王玉主说，部分东盟国家经济还欠发达，对汽车的需求主要是商用卡车、皮卡车、微型汽车和轻型客车，中国生产的这类车具有较大空间，“东盟国家发展很快，潜在的轿车市场也很大，中国向这些国家出口轿车的前景看好。”

亚哈雅表示，中国奇瑞、吉利、长城、东风等汽车厂商在东盟有投资，但市场份额不足１％，中国汽车品牌在东盟还有较大的发展空间。