谈产业经济发展（3）

对大多数产业链来说，真正能够做到像电子制造业中兴、华为这样的空间和资本都是有的。为什么这么说呢？如果说刚开始，进入出口加工环节是依赖于劳动力低成本，或者是带有一定技术和资本的领域，我们只做人家的加工车间，这种时候因为以前没有制造基础、也没有市场基础，以前也没有技术，只能做加工车间，跟着别人当学徒。但是经过过去这么多年的发展，我们在这些领域已经开始慢慢奠定基础了，我们的制造能力经常是世界第一，是世界上最大的生产制造基地，制造规模起来了，这样就有成本比较优势了，可以实现规模经济。

还有一点，我们积累了很好的制造技术，制造技术就给我们创造了一个条件，能够让我们在高端的核心环节部件的研发技术跃升创造条件。比方说汽车工业，以前我们没有条件去做研发、设计自己的车型和发动机，但是现在我们有很好的市场，有足够的经济资源来支撑我们。跟原来相比，我们个头儿已经长高了，实力增强了，已经有可能摘取研发的这个果实了。

而另一方面，整个全球产业转移和产业组织形态变化的特点也使得很多高端技术的研发壁垒在下降。比如全球汽车工业，很多大型国外的公司都把自己的研发中心跟整车分离出去，让研发中心既给自己提供服务，也对外提供服务，这样无形给我们的企业提供了机会。比较下来之后研发壁垒在下降，而我们跨越壁垒的能力在提高，这时就到了我们能够跨越技术障碍、逐步提升的时候了。这个提升就可以从根本上为我们实现产业结构的升级，突破目前遇到的要素约束的根本途径。当然这需要一段时间的努力。

主持人一心：您举的汽车行业的例子正是广大网友所关心的，网友假行僧就问汽车产业为什么目前我们国家都是合资的多，难道我们国家在这个领域里就不能有我们所突破的技术障碍吗？

杨建龙：现在中国的汽车企业，不管是整车和零部件大家都在非常积极、努力地来实现这样的突破，而且越来越多的令人欣喜的成果也在不断地涌现。在一些常规车比方说载货车或者是普通的发动机，像奇瑞等等一些企业已经掌握技术，还有很多其他企业在这块的技术都在积累。在这里我要说的一点是，技术研发的过程是需要长期积累、长期投入的过程，我们固然有美好的愿望，希望一夜之间能够成为强者，但是愿望归愿望，还是要脚踏实地地一步步走下去。目前合资汽车品牌占据着一个主导格局这有它的历史原因，我们很难对目前的状况做出好与坏的判断，做那个判断也没有意义，这是一个客观事实。我们要做的是在这样的背景下通过跟合资企业的交流与合作，或者是利用他们带给我们的一些资源来实现我们自己的增长。客观地讲，很多合资汽车企业，包括很多国外的跨国公司有长期研发的积累、长期国际市场的经验，有很多值得我们学习的。在这个时候正确的态度是抱着一种谦虚、学习的心态来面对这个事情，而不是搀杂太多的情绪化的东西。

主持人一心：不求所有，只求所在。

杨建龙：这个我倒不完全同意，我们不求所有，但求所在。这是一个阶段的概念。只不过所在是所有的前提，如果所在都没有做到所有就谈不到了，所以在所在环节要把所在的事情做好，这样我们就有了所有的条件。

主持人一心：广州也把汽车产业作为它今后的发展方向，根据广州的地位、周边环境，请您判断一下广州发展汽车产业前景如何。

杨建龙：说到这一点，要对整个中国汽车未来发展前景有一个大的判断。大家比较认识一致的观点是对未来中国汽车工业长远增长前景都是充满信心的。随着收入增长，解决住行问题，13亿人口要进入一个汽车社会是需要很长时间来实现的。所以汽车工业的长期增长大家都很乐观。在这样的一个大的市场背景下，中国还将面临一个新的市场机会，随着中国汽车制造能力的提升、制造技术的不断升级，中国汽车出口也为期不远了。像我们的制造规模很大的时候，批量上来以后，成本降低了，你的产品自然而然就有了很好的竞争力，这是一个又简单，但是又重要的经济规律。它发挥作用效果很好。最近这两年我们也看到中国的整车和零部件，尤其是零部件的出口飞速增长。我们的整车和零部件现在都已经实现了，尤其是整车实现了顺差了，这对中国来说是一件非常值得庆贺的事。但是这只是刚刚开始，我们都期待不久的将来中国的汽车出口就像中国的家电出口一样成为一件稀松平常的事了。这一天完全值得期待。

主持人一心：您一谈到汽车产业真的是很欣喜、很兴奋，还有一个网友骚斯西恩问，我学会开车了，请问专家是现在买还是再等等？再等等会不会再多下降一些？广州本田已经开始生产自己的车了，那样会便宜很多吗？

杨建龙：这个说的是对的，汽车平均车价的稳步回落这是一个大趋势，估计在今后很长一段时间里都不会改变。但是并不定就会降低你购车的成本，因为旧的车型、传统车型、大众化的车型，所以对降价期待，价格降低之后再去买，这个想法可能不应该成为购车的一个主要影响因素。购车主要还是看你自己的经济条件、自己用车的需要，或者车能够带给你的效用是怎样的，这是关键。

主持人一心：网友问您，您觉得汽车降价的空间还有多少？您有没有称心的车型来介绍一下？

杨建龙：这应该看专业的汽车网站，那上面会有很好的答复。

主持人一心：说到汽车了，必然就会牵扯到燃油，您知道广州打车要多交一块钱的燃油费，“就说一句”网友说广东经历过一次很可怕的油荒，最直接的影响是我们坐出租车要多交一元的燃油费，但是在别的省市是不需要交这个费用的，石油是不是单单在广东缺？

杨建龙：中国现在石油进口量很大，对国际市场上依赖很高，国际市场上的价格变化会对国内的用油成本产生比较直接、比较重要的影响。另外我们国家自己石油期货市场也没有，在国际石油期货市场上又没有发言权，所以额外又要多承担一些成本。这些成本总是要通过各种方式由中国的油品消费者来承担的。像前年广东的油荒当时的情况就我了解，并不是说真得是短缺到了没法去保证的程度了。其中有一个原因是因为当时广州的油价跟周边地区香港的油价倒挂了，使得很多外面的车辆或者是运船到广州加油，这样无形中加大了需求，而这种市场的供应储备似乎没有完全预期到这样倒挂产生的影响。我想今后随着我们国家燃油价格体系的改革，燃油市场化的程度高了，就能够越来越好地反映市场上的供求格局，这时像油荒的局面就会少一些了。但是油价的调整和变化，尤其油价的长期上涨趋势这是由石油本生的稀缺性所决定的，这是谁也改变不了的事实。