上海地铁追尾事故（2）

20 11年9月27日晚，上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”

上海地铁在微博上写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”

当晚20：30分上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会。上海市交管局长孙建平，卫生局长徐建光，市政府新闻发言人陈启伟和申通地铁董事长俞光耀等参加。通气会简单通报了事故发生经过和救援情况。上海市卫生局局长徐建光报告了救援伤者情况。事发后120指挥中心迅速调集62辆救护车到达现场，将伤员送往就近的九院、黄埔区、曙光、长征、瑞金中心医院以及卢湾区中心医院等7家医院进行救治。截至当晚19时，共有271人到医院就诊，180人出院，61名伤者需住院治疗，还有30人留观，目前没有危重伤员也无人死亡。

在新闻通气会上，申通地铁有限公司总裁俞光耀通报了地铁追尾事故经过，并代表申通地铁本次事故，以及对市民和乘客造成的影响鞠躬致歉，向受伤的乘客致以深切的慰问。   

上海电视台及全国多家电视台迅速对此事件进行了现场报道。东方网、新民网、新华网、人民网及搜狐、新浪、腾讯、凤凰等各大网站也对事件进行了跟踪报道。中央电视台也以前所未有的速度在当天晚上的新闻1+1节目中就对这起事件进行了深度报道，专门就事故进行了分析和评论。

10月6日，上海地铁“9·27”事故调查组公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。

调查表明，  ９月２７日１４时３７分，上海地铁１０号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标１７６处发生追尾事故，２９５人到医院就诊检查，无人员死亡。

经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，９月２７日１３时５８分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁１０号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致１０号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时，１０１６号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向１０号线调度控制中心报告，行车调度员命令１０１６号列车以手动限速（ＲＭＦ）方式向老西门站运行。１４时，１０１６号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。１４时０１分，行车调度员开始进行列车定位。１４时０８分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。

１４时３５分，１００５号列车从豫园站发车。１４时３７分，１００５号列车以５４公里／小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（１０１６号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以３５公里／小时的速度与１０１６号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁１０号线１００５号列车与１０１６号列车发生追尾碰撞。

依照有关规定，１２名事故责任人受到严肃处理：给予申通集团地铁１０号线调度控制中心运营副调度员施瑾留用察看一年、调离调度工作岗位处分；给予１０号线调度控制中心调度长汤志华、１０号线调度控制中心副经理（主持工作）阔康、申通集团总调度所副主任朱利敏行政撤职处分；给予申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺行政记大过处分；给予地铁运营一公司老西门站值班员贝宇、地铁运营一公司总经理朱效洁、申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强、申通集团维保中心供电公司总经理王育才行政记过处分。申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中对事故负有主要领导责任，给予行政降级处分。申通集团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。

事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。

上海市安全监管局依据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。