国际空难赔偿两大核心要素：地域和责任（2）

在美诉讼获赔更高

根据《蒙特利尔公约》，航空公司在接到受害者或其家属赔偿要求后，不管责任归属如何，必须无条件、即时向遭受人身伤亡的旅客承担１０万特别提款权（用国际货币基金组织的“特别提款权”为单位，２００９年底更新的标准是１１．３１万个特别提款权，目前约相当于１７．０１万美元）赔偿，在任何条件下都不能豁免。

１７．０１万美元算是航空公司的绝对责任额度，超出这一范围的索赔主要取决于提起诉讼的地点。比如新加坡是普通法系，对于索偿支持的算法是，赔偿旅客如果不遭遇空难，一生中剩余时间内可获得的收入。德国的算法更为详细，也包括类似精神损失费的赔偿项目。比如说，受害者本来是去度假的，或者本来是去干别的事情的，因为空难将所有的度假计划都打乱了，这些行程也是有一定的价值的，也是可以赔偿的。而美国一些地方，会对责任方过错惩罚性地索赔。

（图片：在美国提起诉讼获赔额度更高。）

比如２０００年的新航桃园空难。当年１０月３１日晚，新加坡航空公司从新加坡樟宜机场飞往美国洛杉矶的ＳＱ００６航班在途中经停中国台湾台北桃园机场时失事，８３人不幸身亡。虽然新航很快就拿出了额度较高的赔偿方案，但是仍然有不少人在新加坡或美国提起诉讼，仅美国一家律师事务所就代理了１２起针对新航的索赔诉讼。这些诉讼多以和解告终，不过也有两起案件进入庭审程序，其中一起是一对遇难夫妇的年幼子女提起的索赔，陪审团最终判新航赔偿１５００万美元（１美元约合６．１７元人民币）。