探秘首都经济圈一体化“陆海空交通图谱”（2）

京津两机场或由轨道专线连接

鉴于空气重污染对航空运输造成较大影响，三地正在探讨航空铁路联运，包括天津机场和京津城际互联，石家庄机场和京石高速互联，今后还将建设两条客运专线——京九和廊涿，连通北京新机场。

日前，北京市交通委规划处负责人回应如何看待两机场建轨道专线的问题时表示，轨道交通的建设需要根据线路的定位以及客流量来定，天津机场与首都机场之间主要是转乘客流，能否达到建轨道专线的程度还要研究。

“我认为可以在两个机场间通过高架桥形式建立专线，半个小时就能抵达，非常方便。”天津市交通港口局总工程师曹世成说，目前首都机场航空资源紧缺，建设首都二机场就是为了分担部分压力。但在现有资源下，如果将天津机场和首都机场连接，就能缓解首都机场的压力，这涉及一个航空资源的再分配问题，所以推动起来比较难。

何时能持“一卡通”走遍京津冀？

北京的“一卡通”今后能在天津和河北的公交车、地铁上使用吗？北京的轨道交通是否会延伸到天津和河北？对此，安志强回应：“是否延伸取决于城市和产业发展需要。轨道交通有很多制式，比如地铁、城轨、轻轨等。北京到天津那么长距离，用地铁是不能承受的，可能利用现有的市郊铁路线来连接。50公里到70公里这个出行距离，用什么轨道交通制式也正在探讨中。”

“‘一卡通’在整个京津冀三地协同发展中非常关键。”曹世成说，“天津方面提出，能做的先做起来，现有的资源不重复建设。这样，交通‘一卡通’将会作为京津冀协同发展的一个标志。”

不过，曹世成坦言：“目前看来，‘一卡通’做起来是有难度的，因为它会涉及各个行业，不同的公司，很多个节点。应该还会有技术、市场分配等一系列的基础性问题，包括‘一卡通’在三地之间怎样衔接，交通优惠政策怎样普遍享受的问题。”

交通一体化不仅仅是修路

京津冀还将在路网信息共享、绿色交通等方面展开协调合作。北京市交通运行监测调度中心副主任陈智宏表示，北京市交通运行监测调度中心运用了TOCC系统，主要是将交通各个领域的相关情况集合在一起进行动态监测，通过数据分析实现预警，在重要节假日和应急情况时为业务处室提供技术上的支持。目前TOCC主要是显示北京市的高速路网情况，只是在一些重要的节假日看到京津冀相邻路段的情况。未来在TOCC的大屏幕上将有可能看到北京、河北、天津三地的高速路网情况。北京正在和河北、天津的交通部门进行协商，希望能够实现路网监测的常态化，互通有无，扩展到整个路网，扩展到常态化三地路网监测，尤其是雾霾天气时对路网的监测。一旦三地监测信息共享实现，也会对外发布这些信息，为人们的出行提供指导。

北京市交通运行监测调度中心监控屏幕局部

作为治理大气污染的重要举措之一，京津两地均在发展应用“以电代油”、零排放的电动车。天津市科技委员会总工程师李彭越介绍，下一步，将会协调规划建设京津双城间高速公路周边的充电设施，实现纯电动汽车在京津两地之间无障碍运行。天津电力公司相关负责人表示，已开始在京津塘高速路上组织建设两个充电站，分别位于徐官屯、东丽两个服务区，目前正处于土地勘测阶段。今后，还会根据电动车辆数量的进一步增加，适时启动建设更多充电装置。

当然，交通一体化只是实施京津冀协同发展系统工程的第一步。“打通京津冀大动脉，也要切忌交通运输‘大干快上’。如果三地只是交通便利了，其他政策没有配套上，那么潮汐式迁徙和‘睡城’还会重演。”首都经济贸易大学区域经济系教授祝尔娟说。