滴滴收购优步不一定是市场垄断

8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。两大品牌“牵手”后将所占据中国专车九成的市场份额，或面临诸多市场审查和监管。

刚刚宣布网络约车合法化，有法律条文依据，而市场业界就传来最大收购案，这其实就是一种资本的兑换或者解套，加上市场份额的垄断。难怪有媒体指出：（滴滴与Uber ）“牵手”后将所占据中国专车九成的市场份额，或面临诸多市场审查和监管。至于是不是垄断，还要看具体行业分析报表，不是说构成市场最大份垄断，就要接受审慎审查。

这里，举一些例证。比如，微软的操作系统在中国的市场份额也很大，占绝对优势，而我们也没有办法说人家市场垄断，更不可能直接封杀。比如，前不久传出的中纺并入中粮，也可以说是类似于市场垄断。又比如，在市场销售区域里面，有不少是独家授权的经销商，其实，这些都是一种市场渠道垄断，而这些方面存在很多年，甚至几十年了，有关部门为什么不查呢？凡此种种，不足而一。这说明中国的市场要的是发展，还不是完全到了要打击这种垄断行业产业布局的大时代。

据滴滴与优步（Uber）联手这个事来说，互联网经济也正在发生改变。一方面，要大力发展互联网+市场，+产业，+资本，积极培育这块市场，所以政府就优先出台法律条文，直接认可网上约车合理合法，大家都可以做，因为这些法律有一个比较科学的界定标准与操作性；另一方面，我们还要看到互联网+之外，存在一个庞大出租车市场。从这个层面上来看，这种网上约车只不过是与传统出租车市场竞争，还不足以形成一个市场垄断，特别是不同城市的发展情况也不一样！

另外，我们还可以看到市场还在变化，这种市场垄断路径并没有堵死。比如，本地城市也可以发展网上约车，也可以发展微信群作业，开发出新的AAP约车系统，搞一个各个击破，使这种发展成为燎原之势。

其实眼下，最让人疑虑的是这种最大市场垄断收购案，在税制上有没有一个衡量的系统以及判别的标准。也就是说，在市场形势不好的情况之下，经常发展这类资本垄断兼并重组案，对此要进行纳税确权！众所皆知，在资本资产重组之后，会产生资产溢价或者贬值等现象。这个时候，政府部门出于调控或管制的需要，就有必要从税制税率方面对这些大大小小的资产溢价部分或者贬值部分进行必要的征税。

也就是说，不管这种接近于市场垄断现象会不会受到审查或者管制，政府税收这部分不能流失，而不能单方面让资本所有者在一夜间暴富！

说实话，网络经济的市场发展态势，本身就是对传统市场的一个切割。问题就是一个优势与成本在哪里，广大老百姓有没有从中最终受益。第一个是价格是否更加均衡，并使行业竞争市场价格趋于一种稳定；第二是能否体现方便、快捷，节省时间与成本，提高行业服务质量。如果能达到这两点，那么，不管是否存在最大的市场垄断，就可控。

对于市场市场的发展，我们不能仅仅看到目前的状态以及发生的事情，有必要回顾一下历史。就是滴滴与优步合并之前，它们做了些什么？

从这方面来看，原来他们之间都在”烧钱“，为这个行业发展牺牲了许多。所以，就有滴滴与快的第一次“联姻“。然而，这个市场行业也不够快，所以，就来滴滴与优步的第二次”联姻“。就是说，单有一个模式不行，需要一个行业进行产业化转型升级共识，促使资本能进行市场盈利兑换，所以，才能在短时间之内推动一种类似于产业革命的行业变革！而“在2015年年初滴滴和快的宣布合并后，易到用车公开宣布向中国商务部反垄断局、国家发改委举报滴滴和快的的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。滴滴快的方面当时回应称，由于两边企业均未达到有关经营者集中的申报门槛，因此不需要进行经营者集中申报。”如今，这个约车市场份额更大，难免有涉及市场垄断嫌疑，但是，作为政府来讲，还可以继续核实调查，因为分解一个庞大的企业，会伤及投资。

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