过街天桥是怎么兴起的 （2）

2 二环路架天桥取消红绿灯

一座座过街天桥，犹如彩虹飞架。到1987年，北京共修建了9座人行过街天桥，这些桥都很有特点。（1987年10月1日《北京日报》3版，《北京的过街天桥和地道》）

东单、西单、崇文门外大街和动物园门前等处的人行过街天桥，呈“一”字形横跨在街道之上，天桥两端一般都是“人”字形，两端叉开，台阶高矮适度，两侧还有扶手栏杆；桥上桥面宽阔，设有齐腰护栏；台阶和桥面，大都铺垒了当时的新型材料，行人踏上去既有弹性，又没有噪音。

在那时候的人行过街天桥中，最长的要数西三旗飞架在京昌公路上的那座。它长达50多米，是首都人行过街桥的“老大哥”。

除了“老大哥”，还有个“小弟弟”——菜市口的人行过街天桥。当年，菜市口是个“丁”字路口，根据这个特点，这处建的人行过街天桥别具一格，呈“冂”形。南面的行人，如果去东北角的菜市口商场或西北角的上海餐厅，上天桥之后，可分别从东北角或西北角下去；横过南北向的街，也可通过天桥。可以说，这座天桥起到了“事半功倍”的作用。

1992年，二环路改建工程打响。当年9月，二环路上新建成5座立交桥和7座人行过街天桥，全程33公里的二环路取消了所有的红绿灯，成为一条快速路。本报1992年10月3日3版文章《北京街头看新桥》这样形容：二环路的过街天桥风格各异，色彩明快。阜成门过街天桥成了二环线上一大景观，红色桥面，金黄色栏杆，曲拱式造型，横跨在熙来攘往的大街上，如“长虹卧波”……

3 “缺胳膊断腿”的麻烦

到上世纪90年代中期，北京已先后建成了近70座人行过街天桥，每一座过街天桥的造价约在300万元左右。考虑到残疾人和自行车过街不方便，市政设计部门还设计了无障碍过街天桥，在相当程度上起到了减少交通事故和缓解机动车拥堵等问题。（1995年5月19日《北京日报》2版，《人行过街桥为何不能充分利用》）

不过，也有一些过街天桥给行人带来了麻烦。

1997年1月18日，本报2版刊发读者来信《有上无下过街桥缺“腿” 越障绕行过街人无奈》，反映位于39路公共汽车天坛体育场站的人行过街天桥有上无下，建成多半年仍无法使用，给附近居民出行造成不便。本报记者调查后发现，这座过街桥形同虚设，附近居民和中学生常翻越栏杆，交通事故时有发生。而且，由于银行、商店、农贸市场等服务设施都在马路对过，半公里以外的另一座过街桥成了必经之路。记者掐表计算从这座单“腿”桥走到那座桥过街，然后再绕到马路对过单“腿”桥的另一端，需要用17分钟，如果雪天路滑，行路难更可想而知。

过街天桥“缺胳膊断腿”的事还在双榆树地区发生过。1997年9月6日，本报2版刊发读者来信《断桥一年多 修复无音讯》，反映了位于西北三环路边的一座过街天桥因地基下沉造成桥裂，被有关部门吊走了梯道的下行部分，一年多过去却不见修复，附近居民上下班只能绕道而行。

这些问题经本报报道后，相关部门立即督促整改，很快，问题得到解决。

1999年，伴随着三环路道路改造，三环路上的23座过街天桥进行了一次“大手术”。这次三环道路改造包括：改造大学生体育馆、北太平庄等人行过街天桥23座；在北工大计算机学院南新建过街天桥1座等。

实际上，过街天桥的改造主要是帮天桥“加腿”，也就是在桥下加设两条梯道，同时在主路与辅路的隔离带上新建公交站台。这样，公共汽车在快速路上行驶，可直接在主路边靠站，行人即通过新梯道，在隔离带上直接上下车，从而解决了公共汽车进出站穿行于辅路之间造成的自行车、公交车、行人混杂局面，提高了公共汽车的运行效率。（1999年4月16日《北京日报》1版，《三环路天桥“加腿”》）

那会儿，三环路、二环路都进行了这种提速改造，把城市干道的公交专用线路连成网络，初步形成一个相对完善的地面公交系统和快速道路系统，运营速度由原来每小时10余公里提高到了25公里。（1999年7月2日《北京日报》1版，《三环路快起来》）