走走停停，今朝再闻铛铛声

2009年元旦，北京前门铛铛车开通，站台上立起了站牌。

电车车头挂一只铜铃，沿着城市道路中央的轨道一路行驶。司机只要一踩脚下的踏板，铃铛便会发出“铛铛”声，提醒行人闪避。铛铛车，学名“有轨电车”，曾是北京第一代现代化交通工具，被浓墨重彩地记录在了历史的书页里。但开行40多年后，铛铛车就因各种原因退出了历史舞台。直到又一个40多年过去，它经过改造再现北京街头，古香古色的车辆焕发出现代气息，成为城市一道独特的风景。

甚有久候，竟不能登车

北京的公共交通事业出现较晚，直到清朝末年民国初年，北京还是靠人力车维持市内的公共交通。用于运载乘客的有轨电车，在上世纪20年代才出现。（1983年1月14日《北京日报》3版，《解放前北京的公共交通》）

1924年12月17日，前门楼子前热闹非凡，北京电车公司举行了盛大的通车典礼。据次日的《晨报》报道，“典礼毕，各来宾即乘车东行。”自天安门起，经东单、东四，至北新桥绕行一周。第二天，电车正式售票，更受到了市民的热烈追捧。各站的乘客“甚有久候，竟不能登车者”。当时有轨电车仅开通了由正阳门内至西直门大街的第一路10辆车。电车每到一站，无数人挨近车轨观看，把沿路站岗的巡警忙得不亦乐乎。为了驱散轨道上围观的行人，电车大铃铛“铛铛——铛铛”猛响。幽默的北京市民就给电车起了个雅号——铛铛车，后来也写作“当当车”。（2012年3月6日《北京日报》24版，《北京来了铛铛车》）

有轨电车司机是站着开车，左手握起动电闸把，右手持刹车闸把，要停车时紧摇刹车闸把，脚踩车铃。车行驶途中司机还要报站名，到站后手推开车门，收验乘客车票，关门后要挂好门钩，车满员时还要悬挂客满标志牌，再站到开车的位置，等售票生发信号开车。

冬天电车四面透风，车走起来寒风刺骨，人称“花篮车”，夏天烈日当头酷暑炎热，电车行驶在马路中间被称为“晒车板”。（2007年6月17日《北京日报》6版，《旧京电车兴衰》）

不过，电车跑得快，拉得多，票价又只是人力车的三分之一，一开通就备受欢迎。一时间城内百姓对铛铛车趋之若鹜，甚至还出现了卖挂票的情况（乘客攀附在行驶电车的车尾，或侧立于车门处）。

到1929年，全市有轨电车发展到60辆，拖车20辆，新增了天桥至西直门、东四至西四等6条线。

但在乱世中，铛铛车命运多舛，到北平解放时能够开动的只剩49辆，有时仅仅开行一辆在街头晃荡。

单轨电车的尴尬

新中国成立后，百废待兴，北京的公共交通也如是。上世纪50年代中期，为了解决公共交通过分拥挤的问题，北京不断加大在交通建设方面的投入，增添公共汽车，并增设无轨电车线路。

1956年底，北京市电车公司决定把有轨电车路线从北新桥延长到东直门。这条路线完全铺设双轨，同由北新桥往南的二路、往西的环行路路轨接通。（1956年12月23日《北京日报》2版，《电车路轨将从北新桥延长到东直门》）

随后，北京又开辟了朝阳门到动物园、甘家口到前门等线路。1957年时，有轨电车已从解放时的49辆增加到了240辆。

一些“老北京”还能回忆起当时乘坐有轨电车的情景。

“我家有位亲戚住在天桥，母亲带我从东四乘坐黄牌有轨电车，经东单、天安门、前门直到天桥。”市民满开祥提到，上世纪50年代初期，北京的公交还很落后，出门探亲访友，大多乘坐有轨电车。（2000年3月31日《北京日报》10版，《有轨电车票》）

有轨电车的轨道一般都设置在路中央，乘客上下车得穿过马路，很不方便。另外，有些地方的轨道是单轨，遇到错车时，一辆车还需要开到专门的复轨上等待。

作家刘心武在本报1983年10月4日3版上发表的《花环上，期待着更多的蜜蜂》中写道，“记得上小学的时候，长安街还没有变成今天这般宽阔壮丽，乘坐那‘当当当’一路发响的有轨电车，弯到北城时，那边的轨道竟是单轨，车到站了，要耐心等待对面的电车开拢来，拐到一侧仅供错车的一小段复轨上，这边的才能继续前行。有一回我坐那样的电车，从钱粮胡同到小经厂实验剧场去看话剧《小白兔》，车到北新桥，对面的车怎么也不见影儿，急得我抓耳挠腮，后来只好下车一路跑到剧场，浑身汗湿得像只落水猴儿……”

被无轨电车取代

很快，有轨电车就显露出更多问题。

首先，市内有轨电车轨道过于陈旧，车辆行驶时不断破坏道路路面，每年都要花费一大笔钱进行整修，而且有轨电车的轨道雄踞马路中间，也影响其他车辆的通行；其次，有轨电车增加了城市噪音；再次，有轨电车比较慢，那时的有轨电车时速只有30公里，比无轨电车要慢5公里，跟汽车更是没法比。

1956年，本市试制成功了无轨电车“北京一型”，比起有轨电车，无轨电车很安静，而且不像有轨电车必须在路中间的轨道上停车，而是可以跟公共汽车一样靠马路边停车，方便乘客上下车。（1956年6月30日《北京日报》2版，《本市无轨电车在加紧试制》）

有了无轨电车对城市交通的补充，有轨电车被逐渐“挤出”内城。

1958年，北京市第三届第一次人民代表大会上作出决议，在1959年10月以前，将内城的有轨电车轨道和外城蒜市口至菜市口一段的轨道全部拆除，改行无轨电车和公共汽车。

1959年3月10日，内城的有轨电车全部停驶。轨道陆续被拆除。新增的无轨电车及公共汽车补充了这些运力。市中心的环行路在拆除了有轨电车道以后，整修得平平整整，南来北往皆称方便。有轨电车只剩下外城的三条线路。（1959年3月9日《北京日报》2版，《明天起内城无轨电车、汽车代替有轨电车》）

1966年，京城已经看不到有轨电车了。

复古车里忆流年

2007年5月，前门大街修缮整治工程启动。修缮整治后的前门大街要还原清末民初时期的建筑风貌。恢复有轨电车被列入此项工程的重要议事日程。2009年元旦，退出北京老百姓视野40多年的铛铛车得以在前门大街重现。

铛铛车的车站位于新修复的前门五牌楼下，单程走完840米的前门大街需要10分钟。

与当年不同的是，新的铛铛车没有大辫子，采用超级电容循环充电技术，充一次电只要3分钟，能够跑两圈。车厢里两排木制座椅古色古香。为了尽量重现当年的原貌，铛铛车中的不少金属部件都是从大连等保留有轨电车的城市买来的“古董”。（2008年5月10日《北京日报》5版，《铛铛车10分钟走完前门大街》）

前门的铛铛车有两辆，名字分别叫“前门一号”和“前门二号”。

“这车是2008年奥运会前运来的，跟以前还是不太一样的。”司机聊起“铛铛车”像说自家孩子一般，“过去，铛铛车的四周是敞开的，现在车窗上都安上了玻璃。”（2013年6月25日《北京日报》17版，《走前门……》）

2014年9月28日，北京首条以复古铛铛车为形式的旅游观光线开通试运营。伴随着清脆的铛铛声，一辆红绿相间的复古铛铛车带着游客观览天坛、前门、天安门广场、故宫、北海等20处中轴线上的景点。仿造1924年本市首条有轨电车的车身以及司乘人员中山装和套裙的打扮，带大家“穿越”了一把。

“我5岁的时候坐过铛铛车，但印象比较模糊了。”64岁的卢大爷上了铛铛车，落座前先在车厢里转悠了一圈，“感觉真棒啊。”（2014年9月29日《北京日报》9版，《15公里串起20处著名景点》）

2015年3月18日，观光铛铛车2号线正式开通，绕着天安门、故宫跑。车辆出发前，一位白发苍苍的老人在家人的搀扶下上了车，直奔车尾的模拟操作台，弯下腰，仔仔细细地抚摸着操纵杆。老人叫封殿彬，已经82岁。1957年前后，他曾经是一名铛铛车司机。“那会儿刹车需要摇杆儿，特别费劲。一天车开下来，我这个膀子酸得都动弹不了。当时也是分段计价，从天桥到前门车票3分。”当天，老人特意叫上老伴儿从阜成门外大街跑到前门，希望再给铛铛车捧一次场。他里里外外的鉴定结果是：“除了没有‘大辫子’和轨道，都特别像，当年这车就长这样。” （2015年3月19日《北京日报》8版，《观光“铛铛车”开2号线》）

2017年，通往香山的首条现代有轨电车线路西郊线开始试运行。不同于传统的有轨电车，西郊线列车在“三山五园”景观段内穿行时，完全不需要煞风景的空中电缆，而是采用地面供电方式，藏起了列车顶部的两根“大辫子”。与地铁相比，西郊线乘客可赏沿途美景；与普通公交相比，西郊线车辆运营的准点率高，不会堵车。（2017年10月21日《北京日报》7版，《本市首条现代有轨电车线试运行》）

在高科技的助力下，有轨电车重新焕发了青春。虽已没有了当年的铛铛声响，但复古的电车穿行在城市中，让人感受到北京的悠悠古韵与现代化的碰撞和交融。

本版文字：侯莎莎  制图：焦剑

历史资料：京报集团图文数据库、公交集团、北晚新视觉、新华社