高铁悲剧：安全 高科技之殇？（2）

这里要特别谈一下法国。法国是全球第一个建设高铁的国家，还曾创下全球最高速度的纪录。但法国的高铁却以高亏损、高晚点率而著称。除了管理和社会制度(频频出现的罢工)的原因之外，确实和高科技的安全条件过高有关。当然近年来，随着经济危机的出现，法国高铁的晚点多了其他因素：一是有人卧轨自杀导致线路中断(本人就曾遇到过一次：车刚出巴黎就停止前行，中断时间长达五个小时)。一是有人大量盗窃电缆，导致供遇中断。今年三月三日，西部开往巴黎的十几班高速火车停驶，就是由于高铁电缆被盗引发的。为此，法国国家铁路公司联合警方，启用多架直升机在铁路沿线巡逻。

因此当7月23日温州特大高铁相撞惨案发生之后，世人在痛心、哀悼甚至愤怒之余，也不得不正视这样一个事实：这样的悲剧是不可避免的，是高科技必然的成本。

所有的高科技悲剧原因不外三条：技术原因、人为因素、严重的自然灾害引发。高科技一方面似乎总和先进、强大挂上钩，但另一方面却又非常脆弱。一个极小的环节都能酿成重大悲剧。美国、前苏联和今天日本的核电站事故就是最好的注脚。可以说，安全已成为高科技的致命伤。随着中国的迅速进步，我们也已经开始和日益深入的前行到一个高科技时代：核电站、航天、高铁。但中国显然还没有做好面对高科技时代灾难的心理准备。

温州高铁惨剧发生之后，举国震惊。虽然黑匣子还没有破译完毕，但事故的原因也不会脱上述三条：自然灾害、技术原因、人为因素。事发当晚，温州地区出现了罕见的雷雨天气，事故发生前半小时，有网民发表微博称，从未见过如此恶劣的雷雨天气。随后高铁由于受到雷击而停驶----这是外界的第一个质疑：何以高铁的避雷能力如此缺乏或者不足?此时，按照常规，自动或人工的调控系统和信号系统应该发挥作用。因为从理论上讲，在这种条件下，高铁是不会发生追尾事故。另外还有一点不提不提的是，中国高铁在硬件取得如此迅速发展的同时，管理、配套等相关软件是否及时的跟进?正如外电所报道(未经证实)：德国人需要培训三个月才能上岗，中国的培训时间只有十天。

高铁事故虽然各国都有，但表现出来的国情特色大不相同。面对灾难，中国的国家动员能力再次得到印证，应急、救援措施迅速到位。同时问责制也立即启动：上海铁路局局长就地免职。但更为感人的是灾难发生后，当地百姓自发投入到救援当中。而幸免于难的乘客惊魂未定就立即加入到抢救的大军当中。尽管已是深夜，温州的百姓自发排队献血(想想我们的近邻日本。面对灾难他们给世界印象最深刻的一幕是在超市门前排队购物)。患难见真情，灾难才是国民性最好的检验。但需要指出的是，虽然西方各国媒体都对中国的高铁事故极为关注，做了详细、轮番报道，但对上述情节都隐而不报。毕竟，中国出灾难，符合媒体营造的中国形象，但百姓的表现显然不符合他们的政治正确----相反如果百姓趁火打劫，他们是绝不会放过的。

温州高铁事故的原因很快就会大白于天下，在吸取了血的教训的中国社会也将慢慢学会正视高科技的双面魔力。中国高铁，仍然会以中国特有的高速度前行的同时，将会更加稳健。这不仅是高铁, 也是中国的写照。