张剑河透露，这两个二级机构工作人员的工资收入主要靠自收自支，也就是说要自己想办法挣钱养活自己。
张剑河：这些单位里，目前情况下是自筹自支，这个工资待遇财政适当补贴。
《经济半小时》记者：咱们财政给拨钱的人员能占到多少？
张剑河：基本上是他的领导班子。
《经济半小时》记者：那就是十几个人？
张剑河：对，人数不多。
《经济半小时》记者：剩下的就是靠自筹？
张剑河：靠自筹。
按照梁园区运管局的说法，商丘市地处河南、山东、安徽、江苏交界处，公路交通管理和维护任务重，所以人员较多，目前800多干部职工，包括200多名退休和退养人员，下属的汽车站、出租车公司、客运公司等实体企业还有400人左右，剩下的就是机关和交通执法管理人员。
河南省商丘市梁园区道路运输管理局总支书记肖殿伦：机关和执法这一块总共有将近200人。
《经济半小时》记者：那咱们这个机关还有这个执法这一块有多少人？
肖殿伦告诉《经济半小时》记者，每个月当地财政给予梁园区运管局的经费大约是近50万元，基本上按照每人800元的标准拨付，但是这些钱连所有人员的基本工资都发不起，更别说各种保险和奖金了。
肖殿伦：加上工资一个月，50来万，将近60万的工资，还加上养老保险，医疗保险这一块，原来都没有交，现在都补齐了，补齐了，这一块得七八十万。
肖殿伦说，2009年河南省取消二级公路收费之后，有将近100多人回到了梁园区公路局，其中的六七十人被安排在梁园区的一个超限监测站，他们的收入一部分就有来自对超限车辆的罚没收入。
张剑河：工资，筹措来，一个是公路局从其他收入里面，因为公路局它还有一些其他的收入，你比如说养护的这个费用，同时当然还有超限这个其中一部分收入，财政补贴的部分，分这几块来解决的。
那么以梁园区来说，一年的罚没收入是多少，又有多少罚款用到了执法人员的补贴上呢，肖殿伦没有透露，但他说，在当地，运管局算是有吸引力的好单位，现在还有上百人等待进入这里。
张剑河：压力很大的。人员多，任务重，职责相对来说比较多，比较重，所以这个吃饭的压力仍然是很大的。
离开梁园时，《经济半小时》记者随机做了一个调查，梁园区内有三处高速公路出口，这三个出口都有梁园区运管局的车辆在这里执法，周边居民说，运管局的执法人员只拦截外地的大货车，对于当地牌照的货运车辆，即便超限改型，他们也不拦车检查。
《经济半小时》记者：是什么在这查车啊？
当地居民：就是交通上的啊。
《经济半小时》记者：交通上的？
当地居民：嗯。
一番调查发现，河南省商丘市梁园区境内管护的公路只有110公里，在这一百多公里的路上，执法的人员竟高达200人，简单的说，就是两个人管一公里，财政无法承担全部费用，这两百人就只能是靠路吃路，上路罚款。现在最现实的问题，就是一条公路，怎样不增加司机的负担，还能解决养路的费用，这是不是一个无法破解的难题呢？
在河南、江苏等地，我们的《经济半小时》记者亲眼目睹了运管、路政人员各种随心所欲的执法方式，闭着眼睛开罚单，抢夺司机车辆罚款，和我们这两年的报道相比，有过之而无不及，从1994年国家明确发文提出治理公路三乱至今，公路上的种种现象依旧让我们在担忧，问题到底出在了哪里呢？
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