打造西向国际通道“集体优势” 　助力“丝绸之路经济带”（2）

“古丝绸之路”曾经是中国与中亚及西欧各国贸易的桥梁，如今，一条新的丝绸之路经济带正重新崛起。其作为跨国跨区域的交通经济合作发展纽带，将成为中国西向开放新通道。

曹和平认为，“古丝绸之路”之所以被海路取代，就是因为其物流属性重、替代性强，没有形成贸易生态。而今天西向开放形成的陆上经济带，则可从技术、工程、股权、资本、产业链乃至土地等要素的互动中，形成自带引擎、可持续的发展，替代性很小。

（图片：１０月２２日，丝绸之路商旅文化博览会在西安大唐西市举行。）

整合内外资源是关键

今年４月开通的“蓉欧快铁”货运班列从成都跨越亚欧大陆直达波兰罗兹，最快只要１２天。迄今已运行２７个班次，合计将２２１４个标准集装箱的ＩＴ产品、汽车零部件、家电等货物运往欧洲各国。

这是当前中国西向国际通道的一个缩影。以铁路为基础，经中国西部，哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲各主要城市，这条被称作“新丝绸之路”的欧亚物流干线被西部多地政府和企业寄予厚望。

从２０１１年１０月重庆发出第一班“渝新欧”国际货运班列开始，到２０１３年７月，武汉的“汉新欧”、成都的“蓉欧快铁”以及郑州的“郑新欧”货运专列相继成行，一时间已是“四城逐路”。

曹和平认为，新丝绸之路经济带的建设中，西部将起着火车头的作用。然而，包括成都在内，各地热心打造自己的“新丝绸之路”和“对欧贸易桥头堡”，到目前却仍然面临物流成本居高不下的难题。