众所周知，中国春运承载着民众举家团圆这种沉甸甸的传统文化。由于二元制的户籍结构与各地经济发展不平衡的现实形成了大量民众在外务工、回家过年的刚性市场需求，决定了春运现象不可能很快消失。春运大幕已经开启。公路、铁路、水运、民航都处于满负荷运转状态，“一票难求”又占据了大量媒体版面。据媒体披露，热门线路车票在开售20秒内售罄。尽管12306网站不断升级验证码，但是“道高一尺魔高一丈”，黄牛破解12306网站的消息不断传来。
马年我们能与望眼欲穿的父母、孩子团聚吗？虽说“心安之处即故乡”，过年不回家、错峰探亲，也是一种选择。但是，带薪年休假落实不力，谁又能阻断游子的思乡情愫？火车票一票难求，除了铁路部门以外，公路、民航、水运等多个公共服务部门又该如何反思？如何行动？
化解春运难题，需要公路、铁路、民航、水运多个公共服务部门形成合力，不能把春运重担都交给铁路来扛，但是，与偏向短途的公路与票价较高的民航相比，铁路是多数乘客春运出行的首选交通工具。因此，铁路成了春运的重中之重。
虽说加开临客、增加售票窗口，启动网络售票等措施，给不少网民旅客提供了方便，在一定程度上缓解了一票难求，但是，网络售票也出现了网络堵塞、网上抢票、售票窗口票源锐减的情况，给不懂网络的乘客带来不公平。而一些车站对火车票实名制管理不严格，实名制验票环节没有落实，也给一些人钻了空子。这需要铁路部门在吸纳民意的基础上，完善管理办法，把火车票实名制工作做好，维护售票公平。
更为重要的是，解决火车票“一票难求”难题，铁路部门要对春运问题作出周到的制度安排。勇于承担社会责任，充分挖掘运能潜力；告别预留票，把车票全部放到网络平台、售票窗口与代售点；根据市场需要，合理分配、科学调度铁路资源，提高服务质量与列车运行效率，让更多乘客走得了、走得好。不为换乘接力回家成功而窃喜，也不为接力回家可能掉棒子而纠结。切实改善铁路部门公信形象，为改革后的铁路总公司赢得更多的无形利益。
莫为“曲线回家”描绘悲情色彩
其实“曲线回家”我们并不陌生。去年春运就有一位上海网友，买了8张票转7次车，最后“轻松”到达家乡德阳，这样一个“曲线回家”的案例成了不少异乡客的话题。今年春运还未拉开帷幕，热门车次火车票就已经成为抢手货，上海工作的小伙子林阳阳吸取前车之鉴，买了7张票，决定辗转8地、途经11站回到家乡西宁，这一换乘方案不仅能够游览祖国大好河山，带些南京盐水鸭等土特产，还能节省近千元路费。尽管他还未踏上归乡的旅途，但我们已经感受到他胜利的喜悦。
长期以来，大家受到思维定式的影响很少选择“曲线绕行”、“接驳方式”回家，甚至有些人为这一做法描绘悲情色彩，他们认为如果可以直线回家谁也不会曲线接驳，更有些人认为这是春运回家路上的乖张之举。众所周知，热门车次票额有限，春运路上一寸光阴一寸金，如果一味固守在传统的出行“牢笼”中，无疑是给春运难题雪上加霜。而“曲线回家”不仅能够节省时间、金钱，还能让旅途更加顺畅，何乐而不为呢？
诚然，一条“曲线回家”之路显然挽救不了春运大军，可是如果有更多的旅客善于利用出行资源，精心计划，合理调整出行方案，不要一条路跑到黑，那么春运囧境定会得到前所未有的改观。笔者认为“全民办春运”应该是个不错的选择。
说到最后，还是要提醒大家，无论采取哪种接驳方式回家，两段路程之间都要预留足够的时间，以免错过接续的航班或者火车，从而耽误回家的时间。
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