叶聪：驾“龙”潜海搏激流（2）

　众望所归的“船长”

如今，一提起叶聪，人们首先想到的就是“中国深潜第一人”，而对他的其他身份却忽略不计。对此，叶聪有点无奈。倘若叶聪不是设计师和工程师，他绝对坐不进“蛟龙号”的主驾座上。

在“蛟龙号”的下潜过程中，叶聪的工作角色叫潜航员，其实就是“蛟龙号”的船长、驾驶员兼领航员，主要工作是在深海环境下保证载人潜水器的正常运行，能够熟练操纵潜水器在指定的海域巡航和作业，同时还要肩负起导航、通讯、摄影、生命保障、故障修理与维护、医疗急救等工作。

叶聪当初的第一次下潜经历，也是以设计师的身份。2005年，中美两国首次联合开展深潜科考，中国派出了一名科学家和五名工程师，他们要在美国的船上呆一个月，叶聪就是其中之一。他当时的身份是负责“蛟龙号”总布置的主任设计师，要对潜水器总体上进行规划。

“很多记者问我第一次下潜有没有害怕，我知道他们希望我说怕，但是真的没有。那天是从上午8点开始的，我的下潜兴趣不在看海底世界和风光，而是‘偷师学艺’，观察美国的驾驶员是怎么操作的，要注意哪些事项，这一行就是‘深海的哥’，载着不同的人下海。其实我还是有点私心的，我在心里盼望着能出现一些故障，这样我就能看看他们在危急关头处理问题的方法。”

让人意想不到的是，在第二次下潜中，美国的潜水器真出问题了。有着几百次下潜经验的美国驾驶员一边轻轻地说着：“Don’t worry！”一边极其冷静地处理着问题，而就在上浮过程中，他发现经验丰富的美国潜航员也做“小抄”，上面写着作业重点和科学家的需求！

美国归来后，叶聪在国内也有了一些下潜的经历，尽管下的不是海，仅仅是水池。“潜器原本是静止的，到水池以后要操作它，让它动起来，就像让一个小孩学说话、走路、跑步，需要一个漫长的过程。”

终于，2009年8月，“蛟龙号”要下海了，主驾人选也随即公布。在很多人看来，叶聪当选是众望所归：他是设计师，对潜器熟悉了解；他是指挥部成员，和指挥部沟通不会有问题；另外，他也是有经验的潜航员……

“第一次下潜很浅，才38米，然后慢慢的越来越深，这是一个计划非常周密的事情，并不只是要下潜多少米，还要调试一些参数等。总体来讲试验的进程没有遇到很多的波折。”叶聪说，“潜水器会用计算机来记录我的每一个操作，然后指挥部每一次开会做的第一件事情，就是由我来汇报在现场的操作和当时的感受，我会有自己的判断。指挥部的成员在接受了这些信息以后开始讨论和分析，看看有什么需要改进的地方。”

38米、50米、300米……两年来，“蛟龙号”潜水器慢慢向下“深入”。在先后进行的37次载人深潜试验中，有28次都是叶聪驾驶潜水器，不断改进、验证。他们会对海区做调查，包括风向、海水深度、盐度、密度等等，用叶聪的话说，“我们也不是去一个完全未知的区域。”

深潜试验流程复杂，项目庞大。每当下潜的头一天，几名试航员都要依照操作计划再三沟通，完全消化。第二天清晨，工作人员部署完毕后，首先要在后甲板上对潜水器进行检查。每次检查都需要填很多表格，一旦发现一项检查结果有问题，就需要及时检修。

紧接着，船尾的A字架吊车会将潜水器小心地布放到海面上，潜航员再次进行水面检查，完成一份长长的检测表格后，真正的潜水才开始。下潜过程是一个匀速运动，每次试验依据不同要求，潜水器驾驶员和水面支持母船隔5分钟或者20分钟都可能进行一次通话。3700米的下潜过程大约需要100分钟，在海底工作约四五个小时。