柴油国四实施进入“倒计时”（2）

技术产品升级准备到位　油品尿素制约国四“落地”

据行业人士介绍，目前我国国四柴油车升级技术路线主要分为“高压共轨＋ＳＣＲ”和“高压共轨＋ＥＧＲ”，两套技术升级目的都是为减少汽车尾气中氮氧化物排放含量。其最大区别在于前者需要使用尿素作为催化剂，主要用于４吨以上车型；后者无需尿素，主要用于４吨以下车型。

目前，国内各大商用车厂商经过前期技术储备和联合引进，改造升级技术已基本掌握。东风、福田、江淮等商用车企业均已完成相应升级车型项目的研发，并逐步推向市场。不过，受“高压共轨燃油喷射”等发动机核心部件仍需进口等因素影响，柴油车升级车型上涨成本短期内仍难以消化。

不少车企负责人和卡车车主表示，当前国四柴油和重卡所需尿素的普及范围和幅度有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。武汉货运车主王忠华上半年花费３０多万元刚购一辆福田欧曼国四重卡，投入运营后却发现在武汉周边很难遇上能加上国四柴油的加油站，加注车用尿素“完全靠碰运气”，“国四的车烧国三的油，发动机喷嘴极易堵塞，换一个就得花上千块，这国四车开得反而闹心”。

据中汽协此前对全国１８个省两个直辖市的６７２个加油站一项调查显示，截至４月，仅2%的加油站供应小包装和桶装产品，没有一家加油站提供专用加注尿素设备，大型汽配市场货汽车企业服务站中，桶装尿素供应率仅５８％；“国四”车用柴油的供应率仅９.７％。

国内一家车企负责人表示，随着柴油国四标准实施的临近，中石油和中石化也在加快油品的置换，但覆盖面仍然相对有限，尤其是城乡结合部以及偏远地区，短期内肯定还难以保障能够足量供应国四柴油。除油品升级导致柴油价格小幅上涨外，车用尿素“配备模式”目前还难以找到合适的解决方法。

这位负责人说，据测算一辆重卡载货在京沪间来回就得消耗６００元的尿素，在车主完全可以通过技术手段，解除车载电脑对于尿素使用的控制，不加尿素不处理尾气也能正常跑，此前业内有提出“将车用尿素成本摊入油价后免费供应”的解决方案，但遭到普遍反对后作罢，“油品升级保障是基础，尿素合理供应和监管才是决定国四标准实施后，具体收效的决定性因素”。