“老年代步车”亟待疏堵结合综合治理（2）

　监管滞后、标准缺乏问题多

记者发现，野蛮生长的“老年代步车”行业仍处于“监管盲区”。

首先，人无照、车无牌、隐患大、“管不了”。

西安市莲湖区交警支队民警房江涛说，“老年代步车”的速度一般能到６０公里，这种速度按理说属于机动车，但又不在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录里。不在目录里，车管部门不能给它上牌，交警也不能要求开车的人必须有驾照，属于监管盲区。今年１月，山东淄博市发生一起老年代步车撞人致死逃逸事件，在案件侦破过程中，由于该车没有纳入车辆登记范围，办案民警最终花费大量精力排查周边车辆，才侦破此案。

房江涛说，很多老年人视力差、反应慢，仍驾驶老年代步车上路；一些老人仗着车上没牌，在机动车道上随意变道甚至闯红灯，速度往往又很快，对自己和行驶车辆都是威胁。天津市民庞女士等多位受访者说，有时走在小道上，突然窜出来的老年代步车让人很紧张。

据了解，从今年９月中旬开始，北京交管部门通过暂扣车辆、罚款２００元等措施对“老年代步车”进行集中整治。而记者在宣武门一带行走时仍有多辆“老年代步车”从身边经过。山东省一线交警说，“老年代步车”的用户多为老年人，法律意识淡薄，脾气大，很容易发生语言甚至肢体冲突，一线交警在执法时轻易不敢激怒这些老人，往往还要好言相劝。

其次，标准缺失、门槛过低，产品质量良莠不齐。

记者采访发现，山东省富路、唐骏、新大洋等公司生产的低速电动汽车均有产品出口欧美国家，一些产品已经通过了美国和欧盟的认证，一些骨干企业的产品也经过了国内汽车检测机构的测试。与此同时，由于行业缺乏管理，整个市场仍呈现良莠不齐之状。

山东省沂南县经信局局长臧永胜认为，国家目前对电动汽车的“双８０”技术标准对于“老年代步车”并不适用，企业实际上是无序生产，导致各种低劣产品充斥市场。力驰科技总经理陆付军说，当前市场上生产低速电动车的企业较多，除正规厂商之外，一些小作坊、小企业也参与进来，它们对产品缺乏设计检验能力，质量难以保证，存在严重安全隐患。

王兆春说，由于缺乏管理，众多制造低劣的车辆打着“老年代步车”的幌子上路，一些小型燃油汽车也趁机无牌上路，造成极大的安全隐患。记者试驾发现，许多“老年代步车”并没有标明生产厂家与安全标识，一些车需要把方向盘打到头车身才开始转向。这些车虽然外观像轿车，但外壳材料多是价格低廉的玻璃钢，一旦与路面车辆碰撞，明显“不堪一击”。