西欧板块是“一带一路”的突破口

“一带一路”除了经济利益之外，在文明层面，她正在弥补中欧之间的认知鸿沟。在中国人眼中，西欧不再是古老僵化的“城堡”；在西欧人眼中，中国是不再刻板古老的“城墙”。世界中心也许会逐渐由以“美—大西洋—欧洲”为核心的“基督教文明圈”开始转向以“中—欧亚腹地—西欧”为核心的“多元文明圈”。就“一带一路”的落地而言，西欧板块值得期待。

亚投行的成立使西欧国家成为“一带一路”最重要的朋友圈，可以看出西欧国家高度重视中国市场、高度重视“一带一路”机遇，但目前存在的问题是：西欧国家不知道如何对接中国的“一带一路”；中国的城市和企业不知道如何开拓“西欧板块”。对此，既要去弥补认知差异，也要去弥补需求差异。就需求而言，中国城市和企业要首先明白的问题是：中国向西欧卖什么，中国向西欧买什么？对西欧国家来说，也要思考同样的问题，什么样的西欧对中国有吸引力。当然，西欧国家不是一个整体，各有各的竞争优势和利益需求，中国要做到游刃有余，必须先知己知彼。

“优势产能高度同质”的法国

法国是西欧面积最大的国家，55万平方公里（相当于新疆三分之一的面积大小），约为欧盟面积的五分之一。法国的优势产业如民用核能、高速铁路、航空与航天等。今天，核电以及高铁是中国企业率先“走出去”的“优势产能”，但是这两块“金字招牌”也是法国经济赖以安身立命的根本，毋庸讳言，中法之间存在同质化竞争关系。

对法国而言，“法国制造”有两个层次，一是以幻影战机、高速列车以及核电站等为代表的高科技产品，二是以香水、名包等为代表的文化创意与时尚产品。在第一层面，高调“走出去”的中国高铁与核电无疑对法国形成了相当大的竞争压力。

但是，“丝路经济”的本质不仅仅是竞争，她更强调资源整合基础上的包容共进。以法国高铁为例，需要中国“鲶鱼”激发活力。法国高铁TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，巴黎-里昂高铁专线投入使用。这是继日本新干线之后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路。

由于在欧洲运营最早，法国高铁的多项标准一度成为欧洲高铁技术的基础，法国高铁至今仍是列车行驶最快速度的保持者，法国成为有欧洲高铁话语权的国家。例如，法国和英国之间的“欧洲之星”等列车无不是法国出产。因此，TGV一直以“法兰西骄傲”著称于世。

但是，在日益竞争的全球高铁格局中，法国高铁昔日独领风骚的局面一去不复返。一方面，除传统竞争对手如德国、日本外，韩国、西班牙、意大利等新兴力量日逐强大。另一方面，2008年全球金融危机之后，价格已取代速度成为吸引消费者的关键因素，法国高铁的乘客日渐稀疏。

因此，中国高铁同法国高铁合作具有战略意义，首先法国高铁不仅是中国高铁的老师，也是欧洲其他新兴高铁市场的老师，中国有很多技术来自法国；另一方面法国更了解欧洲市场，中国需要借助法国的人才与经验去开拓欧洲市场。在这方面，中国的高铁市场要对法国开放，法国的高铁市场要对中国开放（法国高铁通车里程目前为2000多公里，未来要把高铁里程扩展到5000公里，这对中国企业来说是“上台阶”、“进主流”的好机会）。预计，会有更多的中国企业出现在法国以及西欧国家的高铁、码头、港口、机场、核电等基础设施领域。中欧企业也会一起合作共同走进非洲、拉美，甚至美国市场。

文化产业是法国的另一大优势，是也中国的“硬需求”。法国是全球第一大旅游目的地国，是世界文化创意与时尚之都。法国被称为“优雅的霸权”，即法国的文化实力是法国最强大的、可持续的动力。中国各地市都非常重视发展文化产业，但目前的起点很低，还基本停留在“卖门票”的阶段。因此，除高铁、核电外，中法两国可以在文化创意产业、旅游服务业等领域开展深层次合作。建议，两国在丝路节点城市建立“中法文化产业园区”，孵化与文化产业相关的各类企业，提升中国企业以及城市的文化品味与艺术气质，让丝路城市带有浓浓的“香水味”。