动车15元盒饭“藏着卖”折射了什么问题？（2）

15元盒饭“藏着卖”该打谁的板子？

《铁路旅客运输服务质量规范》规定未被落实，高铁上15元盒饭 “藏着卖”，这板子该打谁？

首先要打乘务员。本来有15元的盒饭，但乘务员从不主动提及和供应，乘客询问时只推荐三四十元价位的盒饭。这也难怪，卖一个40元的盒饭，要当三个15元的盒饭了，无论乘务员钻到钱眼里去了还是图省事，卖三四十元价位的盒饭都比卖15元的盒饭划算多了。然而，乘务员忘记了自己的身份，忘记了自己是为乘客服务的，当然该打板子。

列车长也该打。乘务员的所做作为，列车长知道吗？不知道是失职，知道不管是不作为，在一列动车上，列车长就是老大，对于乘务员的不规范甚至是违规违纪行为，列车长负有不可推卸的管理和教育责任。

铁路部门必须打。如果有令不行、有禁不止也行，为啥要制定《铁路旅客运输服务质量规范》？难道只是忽悠乘客？很多乘客不知道动车上有15元盒饭，乘务员和列车长不宣传虽然理无可恕，但是情有可原——有道是，熙来攘往皆为利。而铁路部门竟然也不宣传，或者宣传不到位，很多乘客不知道，铁路部门到底是干什么的、该干什么？难道与乘务员和列车长狼狈为奸、沆瀣一气？

乘客不是一点责任也没有，多少也该挨点板子。一来，既然有乘客知道动车上有15元盒饭，你为啥就不知道？二来，记者打破砂锅问到底吃到了15元的盒饭，你为啥就没有这种宜将剩勇追穷寇的精神？你缺乏这种精神，吃不到15元的盒饭怪谁？

15元盒饭“藏着卖”，折射的是乘务员服务意识缺失、列车长管理不到位、铁路部门工作不落实和乘客自我维权意识不强，大家都应该该打板子。减少和杜绝15元盒饭“藏着卖”，需要每个人增强服务意识、规矩意识和维权意识。让15元盒饭正大光明地卖，不是哪个人哪个部门的事情，而是每一个相关人员都有责任。

15元盒饭难觅 饿着的不止是乘客

铁道部改革后，铁路系统确实进行了不少的市场化尝试，颇具代表性的一例是，2016年全国火车票票面广告已经启动公开招商。而火车票都开始做广告了，乘客却仍要为吃上15元一份的盒饭，要么与乘务员“斗智斗勇”，要么只能“就高”或不吃，这无疑是不正常的。

对于火车上盒饭高价的原因，此前媒体报道其实已经多有揭示。深究原因，其实可追溯到火车餐饮上的市场化，特别是“上游环节”的改革不彻底。

交通工具上贩卖的物品出现一定溢价实属正常，但也应控制在大多数乘客能够接受的范围内。价高、可选择性少、质量差……人们对火车餐饮的这种印象不仅形塑了“中国式乘客习惯”，也让火车餐饮的市场经营者处于“吃不饱”的状态。有媒体跟踪报道发现，一趟全程为20多个小时的列车，却只卖出50个盒饭。不过从另一角度看，这种乘客与经营者“双输”的局面，恰恰反证了火车餐饮的潜在市场空间其实是巨大的。比如从上游环节推进市场化竞争，降低非市场化的成本因素，同时确保铁路部门的服务标准得到执行，力促经营者提高服务质量，或许并不难实现“薄利多销”的盈利模式。

有人说，中国乘客一般不喜欢在火车上点餐，所以只能靠“高价少卖”来获得盈利。如此逻辑其实恰好把两者之间的关系搞反了，要知道，正是因为长期以来的服务质量不佳，才导致了多数乘客被迫养成了“不消费”的习惯。而事实上，好的市场服务提供者，应该能够引导消费，并重塑市场的消费习惯。

一边是铁路市场化大幕逐步开启，一边是以高铁为代表的硬件设施的提升，但消费者却还在为火车上的一份盒饭而“烦恼”，这样的市场化至少是不全面和不健康的。在推进市场化的过程中，铁路部门应把乘客的乘车体验放在一个更加优先的位置来加以重视，乘客的“获得感”强了，市场化改革才真正算开掘了源头活水。