疏解非首都功能：看北京将出哪些“大招”（3）

焦点3：能否疏解城市副中心的交通压力？

——确保半小时抵达市区

如果问及首都市民对“大城市病”的哪个症状最为不满，拥堵的交通无疑是必选项。

北京市交通委委员容军介绍，北京市深入推进京津冀协同发展，有序疏解非首都功能的实践，为解决北京交通拥堵的世界性难题提供了绝佳契机。

两年来，北京市交通委将建设首都综合交通体系的目标细化为十大体系，分别由区域交通系统、公共交通系统、步行自行车系统、道路设施及运行系统、停车设施与管理系统、交通需求管理系统、物流运输系统、智慧交通系统、绿色交通系统和平安交通系统组成，十大体系既相对独立又彼此协同，涵盖300余个标准量化指标。

容军表示，未来五年，北京市将初步建成现代化综合交通运输体系，中心城区公交专用道里程达到1000公里，公交站台500米覆盖率100%，打造地铁、市郊铁路、地面公交、小汽车组成的“1小时城市交通圈”和步行、自行车组成的“一刻钟生活圈”。

目前，北京市已提出到2020年初步建成北京现代化综合交通运输体系，形成以绿色出行方式为主导的城市交通出行模式，中心城绿色出行比例达到75%。通过加快互联网与交通的深度融合，实现“从脚尖到指尖”的深刻变化。未来，北京市营运车车载卫星定位安装率达到100%，路况检测覆盖率达到100%，公共交通客流检测覆盖率达到100%。

针对备受关注的“北京市行政副中心”建设带来的交通问题，王飞表示，“北京行政副中心”的交通规划已明确三个原则，一是有助于在京津冀一体化的背景下进行区域快速连接；二是实现与北京东部地区的平谷、顺义等行政区的连接；三是畅通与中心城区的交通联系，以轨道交通为主要途径，确保实现“半小时抵达市区”的目标。