六、关于破解北京城市交通拥堵的理论思考
这个我想简单说一下，我不是内行，但是我从一个学者角度谈几点看法。
第一，我们在理论认识上，首先要弄清楚交通和人口的关系。因为人口的流动，当然还包括物资的流动，交通是人口发展的原因，同时，交通也是人口流动的条件，两者是互为因果的，当然人口流动归根结底是交通的根源，所以交通的发展要适应，要跟人口的流动相适应，同时要适度超前。所谓适度超前是什么意思？就是要预计到人口流动的结构、趋势，在设计交通设施、交通网络的时候这些因素都必须考虑进去，如果太超前或者脱离实际，这就有问题了。
这几年，我到了国内很多地方，马路修的比北京宽多了，甚至有八车道、十车道，可马路上基本没什么车，走半天也见不着一辆车，为未来发展留下了很大的余地，这个余地我没经过研究不敢说，但是太超前了。
我到日本去过，我觉得我们跟日本道路形成鲜明的对比，咱们一看就是地大物博，日本的马路就很窄，他的每一寸土地恐怕都要精打细算。但是，同时我也看出来了，我们的马路宽照样堵车，他的马路窄反而不堵，窄到什么程度？窄到只能单车过，想超车不大可能，当然不是在东京，东京还是宽一点的，就是小城市之间的马路，跟轨道交通差不多，超车很难，当然他的车况很好，不会发生很多车坏了就堵了。这跟我们形成一个鲜明对照，他的国土真的很有限，于是他非常珍惜。
第二，交通方式组合与人口出行结构的匹配。交通方式有很多，飞机、火车、高铁、动车、普通列车、公共交通、小汽车、自行车，这个结构要和人口出行结构相匹配。
第三，交通便利的时序合理和地域平衡。什么叫时序合理？就是周边如果跟我们的生活水平各方面差异都比较大的时候，我们就得先把交通修好了。如果大量的资源往中心城市来，而没有发挥辐射作用，这个时候不如把速度放慢一点，先把周边的发展程度提高，这样交通打通以后是双向的，有利于带动整个区域经济的平衡和人口的均衡，否则就成为造成交通拥堵的又一个原因了，大量的往里边集中，所以有一个先安排什么、后安排什么的问题。
第四，生活圈的布局和交通方式的组合。我们现在没有形成一个内在生活圈，在欧洲，一个小城市就是一个小生活圈，城市不大，在城里边步行就可以，每家就基本就只有一辆车，还不常开，因为停车费极高，自行车是主要工具，自行车的质量也都非常好，如果是到别的城市，城市之间的铁路也是非常发达的，距离不远，买票也很容易，不用挤，一般也不查票，所以很方便。所以这样生活圈的布局和交通方式是一个良性的组合，我们现在好象没有形成这样的组合。
第五，“11路公共汽车”“自行车王国”的复归。可能很多同志都知道什么是“11路公共汽车”，我们北京的公共汽车很便宜，但还是要花钱的，所以大家都开玩笑的说，你怎么来的？我坐11路来的，什么是11路？步行，当时我们开玩笑，不说步行，你怎么来的？我坐11路来的，走路来的，这在当时老北京五六十年代真是一个很基本的交通方式。
再有一个，自行车。咱们过去北京早上起来你看长安街跟潮流似的都是自行车，现在这个景象没了，都变成汽车了。所以我觉得解决北京的交通，我个人认为，真得回归我们的“11路公共汽车”，然后用两个轮子代替四个轮子。这些跟布局有关系，比如欧洲人拿走路不当回事，他们平常都习惯了。我们现在看，走路是人的一个基本活动，走路是保持健康生活的重要组成部分。我们原来曾经有过，但是现在没有了，所以我觉得应该慢慢把它恢复起来，而恢复的前提是城市的布局要合理，如果走起来很危险，就不行了。匈牙利在生活圈里修的步行道跟我们的跑道一样的，周围都是很好的绿化，便于人们步行，在那里步行既是交通方式，同时还能锻炼身体。人本身就需要活动，结果我们现在打车到很远的运动场，或者到健身房的跑步机上跑步，这个逻辑是很怪的，打着车还得花打车费，既不绿色，也不环保。那何不把我们的环境搞好一点，交通设施搞得更好一点，让人们能够任意步行。而且现在有人说雾霾很严重，没法在户外跑步，还不如不跑、不锻炼呢，但是如果当选择步行、自行车作为出行方式的人占了相当比例以后，雾霾就会下降，就能够解决很多排气问题，这两个是相辅相成的。所以不能因为这个就不搞那个，所以我觉得要解决北京交通的问题，我希望可以，近一点就步行，稍微远一点骑自行车，太远了选择公共汽车，小汽车能不用就不用。
第六，时空分解，夜间的利用。比如我在欧洲学习的时候，经常坐夜车，第一，我想节省一晚的住宿费，第二，还省了时间，开一夜列车就从荷兰到巴黎了，这些就是时空分解。
第七，价格杠杆。我是搞经济学的，价格有两个作用，一个是刺激供给，一个是抑制需求。我们现在北京的交通票价没有这个功能，既不刺激供给，也不抑制需求，弥补成本也弥补不了，所以价格的杠杆不起作用。举一个例子，我们现在是一个大数据时代，比如说我们在乘坐公交车的时候实行分段计价，那这些就是宝贵的大数据，大家知道除了杠杆功能以外，可以利用这个大数据，你不用调查，你通过这个票价变化就知道人流的走向，就知道人往哪儿去，什么时间段到哪儿了，就全知道了，那是宝贵的资源。我们现在省事，一上车就一个价，但是失去的是最宝贵的数据，这个数据其实是很宝贵的。
第八，我觉得就是文化理念的引导。解决交通问题就是文化理念的引导，交通是个工具，我们现在的交通有一个很大的问题，现在车又变成了资格、面子、身份，我曾经见过有人去开会，距离不到一里地，但是必须坐车来，其实走两步挺好的，但是有人就觉得没面子、失身份，怎么也得开着车来。我在荷兰学习的时候，欧盟在阿姆斯特丹开会，我看到所有参加会议的人都是骑自行车去，这也是一种理念，破除身份的象征。但是我到日本去的时候，日本的一位校长接见完我，出门打车就走，他是很习惯的，很自然。我们现在不行，我们把坐车当成一个身份的象征，所以这就是文化的理念不一样。步行、自行车，既是锻炼身体，维持生命力，同时又是绿色出行，能减少雾霾，何乐而不为呢？所以这些恐怕都要综合。
我就说点外行话，我们在这方面做了很多工作，也有很多创新，北京市的交通应该说是一流的，在世界上来说也是一流的，我就说这么多，谢谢大家！
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