欧盟欲强收航空碳税，中国说NO（2）

中国式对策 

“此次欧盟欲征收航空碳税的事情，我们国家已经有了统一的回应，我们航空公司就不再自己单独发表看法了，由民航局统一安排。因为万一出现和国家步调不一致的地方就不合适了。”中国南方航空公司一位官员在接受本报记者采访时表示。他解释：“现在所有接受采访，包括外媒的采访，都是一个声音。是中国政府来表达抗议的声音，而不是哪一个航空公司来抗议。”  

中国民航局节能减排办公室此前曾预测，如果欧盟的措施真的能够推行，中国民航业将在2012年支付至少8亿元人民币以购买碳排放配额，2020年的支付额预计将超过30亿元人民币，9年累计支出达176亿元人民币。  

中航协市场研究部部长朱庆宇向时代周报记者表示，176亿元这个数值是在2008年，根据欧盟碳交易市场第一次开市30欧元/吨的碳价格作的测算。  

朱庆宇认为，欧盟是打着减排的旗号，试图通过资本运作捞钱，对于航空来说，要真正实现减排，应该通过技术改造来实现。  

“我们不是反对减排，而是反对欧盟的方法。真正减排的因素或者说必要条件，是实体的绿色产业。虚拟的资本的方法，只是一个补充性的、选择性的手段。”朱庆宇说。  

南航一位官员表示，如果欧盟执意执行此法令，中国的航空公司将被迫在遵守欧洲法律和中国法律之间作出选择，这将使全球许多航空公司利益受损。“不过，目前一切都静待中国政府的交涉结果。”  

东航巴黎代表处一位官员向时代周报记者表示，目前对于沸沸扬扬的航空碳税的争论，东航仍然持以静观其变的态度。东航在机票价格、燃油费价格方面至今都未有任何变化，并且也将在随后遵循总部的一切决定。  

欧盟执行委员会环境部专员伊萨克在接受本报记者采访时认为，目前，对于中国民航部门及中国各大航空公司下一步会采取怎样的应对措施还不太明朗。但他仍然对碳税法的实施持乐观的态度。  

伊萨克并没有就中国方面禁止境内各大航空公司参与欧盟排放交易体系之举进行表态。但他始终坚持认为，抵离欧洲境内的航空公司理应遵循欧洲当地的法律法规，同时欧盟也做好与持有反对意见的国家进行下一步对话的准备。  

他强调，欧盟向抵离航空公司征收碳税实际上是从减少温室气体排放量的角度考虑，若因此而引发各国间的航空贸易战，实为有悖初衷。