欧盟欲强收航空碳税，中国说NO（3）

一场互损的战争 

实际上，这次欧盟的对手并不仅仅限于中美两个世界上最大的经济体，俄罗斯、印度等国也参与了进来，这些站到了欧盟对立面的国家是当今世界上最具活力的经济体。这令欧盟处于一个极为尴尬的地位。  

欧盟此项法令的出台，导致国际民航组织的强烈不满。国际航协总干事泰勒说，不希望航空碳排放税问题引发贸易战。非欧洲国家将航空碳排放税视为对国家主权的挑战，航空业界将在日益升级的政治或贸易冲突中受损。  

即便在欧洲，航空公司也并非人人满意。欧洲航空公司联盟副主席西蒙？麦克纳马那在伦敦举行的一次行业会议上表示，长此以往，欧盟及欧盟的航空公司会成为最终的输家。  

法航总部媒体部负责人贝洛克女士向时代周报记者表示，法航自始至终遵从《京都议定书》内清洁发展机制下所规定的碳排放交易指标。这样的机制，从这些年实践经验的角度来看，确实对减少温室气体的排放量，减轻温室效应起到了积极的作用。但排放交易以及欧盟框架下的欧洲排放交易体系在一定程度上也加重了航空公司的负担。  

贝洛克向时代周报记者透露，法航在近些年来致力于寻求可代替新能源的同时，也在国际航线方面作出了一些调整和改善。预计2012年法航将投入5000万到1亿欧元用于响应欧洲排放交易计划。在欧盟宣布向抵离欧洲境内的航空公司征收航空碳税后，法航于2月13日在燃油附加费上也作出了调整：出于对油价上涨的考虑以及新的碳税规定，法航上调燃油费的举措也是情理之中。  

除法航外，阿联酋航空公司在2月13日也对飞抵欧洲航班的燃油附加费进行了上调，并将在3月1日起予以实施。  

欧盟的法令还遭到了飞机制造巨头空中客车的反对。在2011年，就是因为中国政府反感欧盟的、碳排放政策，推迟购买了10架空客A380飞机的计划，价值30多亿美元。空客公司首席执行官恩德斯2月13日表示，作为一个飞机制造商对此感到非常忧虑，他看到了中国的立场，还有俄罗斯、美国、印度的，“最初是环境保护的解决方案，现在变成了潜在贸易对抗的源头”。  

法国交通部长马里尼亚表示，空客和法航都表示对碳排放税的担心，希望法国竞争力不受伤害；但一旦贸易伙伴限制欧洲航空公司的航行权，或者采取报复性措施，欧洲国家内部也可能产生内讧。