改革，不止于价格（2）

现在 调价政策影响几何

起步价提至13元、每公里里程价格调到2.3元以上、上调早晚高峰时段低速等候费标准、完善出租车租价动态调整机制……一系措施体现了政府全方位解决当前出租车行业问题的决心。但这未能避免各方对于调价后未来市场状况的担忧。

消费者：超六成不赞成涨价

家住北三环的孙小姐平时由于下班晚，每天都会打车回家，她告诉北京商报记者，平时晚上打车起步价就能到家，花费为11元，将来起步价调整之后成本将涨至14元，涨幅超过27%。孙小姐表示，由于下班时间较晚，乘坐出租车回家是惟一的选择，一个月下来出行成本确实会增加不少，但又无可奈何。

事实上，面对涨价，对于消费者而言，大部分声音都是不赞成。一项超过3000名网友参与的网络调查显示，对于出租车调价方式，超过六成网友对两种调价方案都表示反对，并认为调价将提高出行成本，以后将考虑少打车。而赞成每公里费用提高到2.6元的网友和每公里费用提高到2.3元的网友数量均未超过10%。

零点研究咨询集团针对北京市民做出的一项民意调查数据显示，2013年的1-4月中旬，北京居民打车人均花费337元，粗略估计一年打车支出约为1200元。如最终调价方案成立，有30.5%的北京居民会减少打车次数，对市场影响较大。

司机：担心调价后客户流失

据了解，这次调价明确规定了调价收益全部归司机，在当前运营情况下，2.3元的方案能使司机增收1400元左右，2.6元的方案能让司机增收2300元左右，司机月均总收入能够达到6000-6800元，与社会平均工资基本相当。

一位出租车司机向北京商报记者透露，7年出租车价格都没有调整，而房价、物价、油价却在不停上涨，司机收入相当于变少了，早就应该调价。仅从数字上看起步价涨了、每公里钱数也增加了，这些都是对司机有利的。但具体怎么样，还是要看实行后的效果，现在很多司机还是挺担忧的，害怕价格涨了之后，未来打车的少了，收入可能不仅没上去，反而下来了。

对于增收后不涨“份子钱”的做法，出租司机们都表示赞同。但也有司机担心，政府没明确在多长时间内不允许企业涨“份子钱”，涨是迟早的事，一旦企业利润降低，巧立名目更改费用，又该如何？

“这次对收份子钱没有明确的限制，应该让我们了解交的钱去哪里了，而且管住公司增加份子钱，这样我们才能从调价中真正受益。”一名司机说。