“大小有别” 化解船舶业过剩产能

今年以来，我国船舶工业局部显现复苏迹象，但因造船产能过剩带来的一系列负面影响仍未根本摆脱，个别地区、企业生存境况呈恶化态势。 

２７家企业，１４家还没投产就被淘汰

今年以来，我国三大造船指标中，除造船完工量持续下降外，承接新船订单、手持船舶订单双双增长，船舶行业出现回暖迹象。然而，记者在东中部多省实地调研发现，造船业产能过剩现象仍未有效缓解，局部地区一些传统造船重镇景象凋敝。

在福建等沿海地区，个别造船厂铁门紧锁、机械设备满地锈斑、船坞船台冷冷清清；在浙江台州，上百家造船企业中，正常开工的只有１０余家，台州湾入口处的椒江地区江面上停满了无工可开的船只，江苏、武汉等地同样不乏此类现象。浙江三门县经信局副局长林敏峰介绍，当地原来只有一家船厂，前几年市场好，一下子发展到２７家。“散货船需求越来越少，现在基本无单可接。２７家企业中，１３家生产过，其它还没建成投产，就被淘汰了”。中交集团上海振华重工市场销售部经理蒋军海说，国内规模船企数量约８００家，韩国仅２０家，我国数量是韩国的４０倍，可见产业集中度之低、产能过剩之甚。

（图片：第七届中国（厦门）国际游艇展览的游艇。）

造船产能总量过剩引发结构性矛盾，造成行业低水平、同质化产能过多，致使一些船厂有订单无利润，行业整体效益延续下降态势。在一些地区，首期顶付款比例下降、船东拖欠款情况严重使企业财务费用增加，加之船厂开工不足、能力闲置、生产节奏放缓等因素，船舶企业经济效益严重恶化，亏损企业数量增加。江苏一位船企负责人告诉记者，“利润主要来自非船产品、物流配套、资本运作等业务，船舶产品生产本身基本无利可图。”浙江台州当年通过农民股份经济的方式建设了大批船厂，台州市椒江区委书记、区长陈祥荣说，船企倒闭，后来进入造船业的人都被套牢，社会压力陡增。造船行业产能过剩是经济问题，也是社会稳定问题。