救命通道被堵，法律莫再袖手！

10月1日，浙江甬台温高速温州方向发生车祸，高速路被私家车堵得严严实实，经交警10多分钟疏导才打开，受伤司机在医护人员到场后宣告死亡。“如果救援能早点到，可能还有救”，救援人员说。

13公里的路程，救援车辆走了近半小时。现场一名私家车主感叹，“好可惜啊，刚发生事故的时候，这个驾驶员还能说话，状态也不错，但一直等不到救援，就眼睁睁看他慢慢没气了。”生命之脆弱，在占道之野蛮面前，如败柳残枝，毫无反击之力。

同样的案例还发生在江苏南京：昨天上午，在一辆501路公交车上，一名乘客突然浑身抽搐，疑为癫痫发作。因该公交车途经的二桥高速车多拥堵，救护车无法及时赶到。此事虽有惊无险，但乘客、急救人员还是向媒体反映，在病人最急需救援的时候，一辆辆出城的车子，却挡在了应急通道上。

既然人命关天，应急车道被非法占据之弊，果真就无解了吗？不幸的是，这个问题在今年的黄金周，答案依然不甚乐观。比如来自媒体的消息称，“记者2日从湖北省公安厅高速公路警察总队获悉，仅10月1日当天就发现违法占用应急车道问题千余起。”四川市民杨先生，途经厦蓉高速距双桥子还有2公里左右路段时，他用手机视频记录了侵占应急车道的“火爆”——短短8分钟内，95辆车“犯规”……《道路交通安全法》规定，非法占用应急车道，最高可以处罚200元，记6分。这样的罚则，也不算轻柔。那么，为什么作为救命通道的应急车道，还是想堵就能堵？

细究起来，无非三个原因：第一，在公共意识与舆论口径中，“占道问题”往往是大事化小的。堵死应急车道，不少人将之纳入“车德问题”、“文明问题”，把违法现象降格为道德议题。靠呼吁，靠说理，而没能突出法律惩戒的刚性之力。第二，法不责众，非法占道已经成了破窗效应。道路交通管理部门在技术或执法层面，坦白说，并非有突破性惩戒手段。抓拍或专项整治的成果，与实践中的占道乱象相比，还是九牛一毛。正因为概率上的漏洞如此扎眼，车主违法的侥幸就难以禁绝。第三，作为汽车大国，道路交通安全层面，却不是规则大国。根据相关机构预测，2015年，中国汽车保有量将达到1.5亿辆水平，2020年将超过2亿辆。车多了，驾驶员也多了，但从驾培到治理，道路交通参与者的规则意识与素养，却始终是被忽略的短板。在执法不力或力有不逮的时候，非法占道就成了恶示范的顽疾。

几年前，中国网络上疯传着《实拍德国救命通道给急救车让路》视频：所有车辆避让两旁，那架势和气度，比什么都更让人体会到何谓“敬畏生命”。遗憾的是，我们不仅在马路中间辟出一条救命通道比登天还难，就算是明摆着的紧急通道，也会扎扎实实给堵个半死。黄金周的“堵途”中，应急车道是广场舞的地盘、遛狗的空间、加塞的机会，却难得有人会当真为可能的救援留下一条生路。技术的盲区，理念的黑洞，加之执法未曾长出牙齿，救援通道也就成了司机眼里的一条虚线罢了。

眼下而言，解决救命通道被堵问题，也许唯有法律不再袖手。当年的酒驾与醉驾，一样迁延跌宕，多年无解，可狠心较真下去，照样风轻云淡。整治非法占道有什么难的呢？只要技术硬件到位，执法执罚不软，祭出“占道扣12分”等杀手锏，还怕车主心存侥幸吗？人死在堵车的路上、应急车道难应急——这样的悲剧，也该在依法治国中走向剧终了吧！