两天4趟列车说走就走,记者实测“轨道上的京津冀”

两天4趟列车说走就走,记者实测“轨道上的京津冀”

京津冀协同发展,让城市通勤范围进一步扩大。如今,随着京哈高铁、京张高铁、津保铁路等建成通车,“轨道上的京津冀”主骨架已经基本形成。

生活在京津冀,坐火车跨城出行体验到底如何,便捷的铁路网络带给沿线的百姓哪些变化?在两天的时间内,记者搭乘4趟列车,跨越北京、天津、石家庄和承德等城市,为您亲身实测“轨道上的京津冀”。

京津城际 G8929次(北京南-天津)

“过路车”让京津冀同路相行

下午14点28分,G8929次复兴号列车次从北京南站开出,奔赴目的地秦皇岛站。这趟列车经过京津城际和津秦高铁,全程用时1小时30分钟,最高时速可达350公里。

“我们这趟列车定员576人,今天从北京南站出发就基本满员了!”列车长王璐楠看着手中的手持终端告诉记者。“这趟列车虽然是京津城际的‘过路车’,但和京津城际的列车还不太一样,车上务工、就医和学生客流会比较多一点,特别是唐山站下车的乘客比较多。”

连接北京与天津的京津城际,因为有了更多像G8929次一样的“过路车“,如今已不仅局限于服务京津两地,也让更多河北城市纳入北京、天津的“一小时交通圈”。

“以前坐普速要两三个小时,有了高铁,从唐山到北京只要1个小时出头,方便了许多!”家在唐山的赵先生,经常需要到北京出差,对出行时间的变化感受颇深。“最先是普速。后来有了动车,路上时间也要两个小时。再过不久,京唐城际也要开通了,以后坐车更方便了!”

王璐楠介绍,目前连通北京与唐山、秦皇岛等地的高铁列车数量有很多,特别是早晚出发的车次更受青睐,秦皇岛和唐山的居民搭乘列车前往北京,一天之内就能实现往返。到了夏天,北戴河成为消暑观光胜地,北京的市民也会选择高铁列车出行观光,从北京南站到北戴河,最快只需要1小时39分。

2008年8月,京津城际铁路开通运营。作为全国第一条最高运营时速350公里的高速铁路,京津城际开通之后,北京与天津“同城化”效应愈发明显。

“感觉天津和北京越来越像一座城市。”在天津站,刚刚结束出差的张先生说,自己已经成为了京津城际的常客。“搭地铁到天津站,再换乘京津城际,之后到了北京南站再换乘北京地铁前往目的地。一路上换乘很方便,几乎和同城出行的时间差不多。”

“和2008年相比,京津城际的旅客数量有着10倍的增长。现在每天运行在京津两地之间的城际列车达到上百对。”天津站业务指导王轩介绍,从2014年至今,京津城际的开行列车数不断增长,年客运量从百万级上升到千万级,京津两地半小时交通圈和同城化越来越方便。到如今,天津站的客运量中,京津城际占到了一半。

津保铁路 G6277次(天津-石家庄)

站站都停的“复兴号”

在天津站稍事休息后,记者换乘另一趟“复兴号”高铁列车,准备前往石家庄。

“这趟列车从天津站开出之后,沿着津保铁路到达雄安新区,再前往石家庄。用时2小时26分。”列车上G6277次列车长任欢向记者介绍着列车的运行方向。

从整个京津冀区域来看,北京、天津、石家庄三地形成了一个三角形的交通枢纽。长期以来,北京到天津,北京到石家庄都可以通过京沪线和京广线来实现,唯一缺少的是天津到石家庄的直通通道。2015年津保铁路建成后,弥补了空白,使北京、天津、石家庄三地交通枢纽实现互联互通。

从天津站开出之后,“复兴号”列车并没有着急加速。行驶在津保铁路上,胜芳、霸州西、白沟、白洋淀……每座沿途小站,列车都会停靠2、3分钟。放慢脚步的“复兴号”,切切实实地改变了沿线的出行方式。

就拿北京市民熟悉的白沟来说。通过津保铁路,北京市民前往白沟只需要一个半小时。有了铁路,这座闻名遐迩的箱包之都发展更显动力。据中国皮革协会提供的统计数据显示:白沟年产箱包8亿只,占全国产量的28%。现拥有14个专业市场,聚集商户4万多家。2021年一季度,白沟市场主体更是突破了10万户。

再往前开,列车便进入了建设中的雄安新区。从车窗向外望去,远处一排排新建的房屋,给这座城市带来越来越多的现代感。“这座白洋淀站,车站周边变化最大,一年一个样!”列车长任欢注意到,随着雄安新区的建设,五年间,越来越多的旅客开始选择高铁出行,沿途小站上下车的乘客也更多了。

“津保铁路开通之后,从石家庄到天津西最快不到2个小时,而之前直达列车最少需要4个小时,大大节省了旅客的出行时间。”石家庄站值班站长张宁介绍,为满足旅客乘车需求,津保铁路开行的旅客列车从最初的9列,到今年一季度调图,已经增加到了70列。津保铁路的开通,极大地对在京津冀工作、生活的人们带来了便利。从石家庄站客流情況来看,京津冀旅客铁路出行在近年呈增长趋势。2014年,石家庄站旅客发送量为3200万人次,到2019年就已经超过5000万人次。

2017年以来,石家庄市已开通了3条地铁线路,其中2号线、3号线可以直达石家庄站,方便了京津冀旅客前往石家庄市区各个方向。为此,石家庄站还与石家庄地铁建立了沟通机制,遇特殊重点旅客需要在铁路与地铁之间换乘时,石家庄站馨桥爱心区工作人员将联系地铁站,实现爱心服务“无缝对接”。

普速列车 K7752次(石家庄-承德)

普速车更新成旅游首选

下了高铁,再倒普速。K7752次,19点40分从石家庄站开出,第二天6点50分到达承德站。夕发朝至、一趟车直达目的地,这样的优势成了许多河北旅客省内出行的首选。

“这趟车从1989年开行,是一趟30多年的老车了。”列车长耿志民说,这趟列车途经京广、京承两条铁路线,京承线是山区线,速度慢一些。但因为正好夕发朝至,票价相对便宜,也吸引了广大旅客的,始终是一条热门线路。

这几天正好是各大高校返校的日子,从石家庄站开出后,列车便座无虚席。在硬卧车厢里,同学们凑在一起,坐在下铺铺位和走廊的小凳上,一边聊着天,一边分享着从家里带来的零食。车窗外黑夜漫漫,车厢里却是浓浓情谊。

“学生票只要100多,睡一宿就到,而且可以带更多行李,挺值!”来自承德医学院的赵同学说,每年寒暑假,他都会搭乘铁路往返石家庄与承德。虽然石家庄与承德两地有客运大巴和飞机,但火车更加舒适,票价合理,因此许多家住石家庄和附近县市的同学都愿意坐这趟车。

列车一路向北,熄灯之后,车厢便安静了下来。在沿途停靠了定州、保定、高碑店三站之后,列车于晚上23点03分到达北京西站。随后从地下直径线穿越北京城,继续向东驶上京承线。

随着铁路的发展,这趟普速列车的车体也在不断更新。“最初开行的时候是绿皮车,四面漏风,经过迭代现在换成了空调列车,冬暖夏凉,旅客乘车体验更好。”耿志民说,每到7、8月暑假期间,都是这趟列车的旺季,沿途居民搭乘列车前往承德旅游,既方便又舒适,也带动了承德旅游的发展。“承德这座小城很漂亮。等夏天到了,可以多来承德避暑山庄看看!”

京哈高铁 G3664次(承德南-北京朝阳)

高铁让“说走就走”成为常态

经过一夜的跋涉,K7752次列车在早上6点50分正点到达承德站。随后,记者驱车20分钟“转场”来到京哈高铁承德南站。

京哈高铁京承段长192公里,设北京朝阳、兴隆县西、承德南等7座车站。为适应极寒天气,设计时速350公里的复兴号高寒动车组列车,在京哈高铁开跑。与普速列车相比,飞奔的京哈高铁京承段,则直接将承德拉进北京的“一小时交通圈”。

在候车大厅内,大屏幕上滚动播放着车站的车次信息。记者注意到,每个小时都有四五趟列车在这里停靠。列车开始检票的广播响起,旅客们纷纷从座位上起身,走到检票口前排队检票。

“以前的承德站每天只有十几趟列车。现在的承德南站,最高峰可以达到135趟,便利程度已经不能同日而语了。”承德南站副站长贾会敏深切地感受着高铁带给承德人的变化。“普速时代,承德去北京每天只有四五趟车,耗时在4小时以上;现在有了高铁,旅客可以随到随走,旅程最快用时才不到1小时。”

上午9点16分,由赤峰站开往北京朝阳站的G3664次列车缓缓驶入承德南站,准备前往北京务工的田先生拿起背包登上了列车。“儿子帮我买的票,坐这趟车真是太方便了。”田先生以前去北京大多会选择长途客运。高铁的开通,给他的出行带来了不少变化。“票价不算贵,主要是能省太多时间了!”

列车从承德站开出之后开始加速。一路上,列车穿山越岭,但即使在隧道中行驶,记者的手机依旧能正常收到信号。此外,车上还提供了免费高铁Wi-Fi,打开网页的速度飞快,深受乘客喜爱。仅仅过了59分钟,列车便到达了北京朝阳站。

今年1月22日,京哈高铁迎来全线贯通一周年,如今有越来越多的高铁列车飞驰在京津冀的大地之上,让“说走就走”成为常态。北京朝阳站站长寇正阳介绍,去年全年,北京朝阳站累计发送旅客453万人,日均发送1.32万人。其中2021年10月1日发送旅客5.95万人,达到开通以来最高峰。开通一年来,北京朝阳站共经历了四次调图,运行的列车对数有开通初期的20列增长到目前的80列,担当线路也由京哈高铁延线陆续延伸到赤峰、大连等地。

责任编辑:张慕琪校对:赵一頔最后修改:
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