造飞机

位于上海闸北区场中路的上海飞机制造厂，是个有着65年历史的老厂，这个3000平米的数控机加车间里，胡双钱和他的钳工班组所在的角落并不起眼，但是打磨、钻孔、抛光、对重要零件的细微调整，这些大飞机需要的精细活都只能手工完成。

胡双钱出生在上海一个工人家庭，他从小就喜欢飞机。为了看飞机，他经常从中山北路的家里跑到上海闸北的大场机场。“造飞机”在他心目中更是一件很神圣的事情，也是他藏在心底的梦想。1980年，技校毕业的他进入了当时的上海飞机制造厂，参与中国人在民用航空领域的第一次伟大尝试——研制运10，并见证了运10成功飞上蓝天。自此，那一幕就深深地烙在他的脑海里。然而喜悦还没有散去，运10就因为种种原因最终下马。原本聚集了中国航空制造精英的上海飞机制造厂突然冷了下来。

坚持的日子是凄苦的。在当时风雨飘摇的上海飞机制造厂，年轻的胡双钱同那些留下来的同事一起不得不为生存、为活下去奔忙：改装汽车、生产电风扇，甚至不得已派人到新加坡、香港进行劳务输出……一切都是为保住“梦想的火种”。后来终于可以造飞机了，先是在上海飞机制造厂中美合作组装麦道飞机，后来项目也终止了，转而为波音、空客进行飞机零部件的转包生产。他珍惜这些机遇, 埋头苦练本领,甚至把本来就不多的工资节约下来，购买铣床、钻床、钳工等普加加工书籍，不断提升技能，并获得了上海市质量金奖。

胡双钱读书时，技校老师是位修军机的老师傅，经验丰富、作风严谨。师傅说：“学飞机制造技术是次位，学做人是首位。干活，要凭良心。”这句话影响了胡双钱一辈子。多年的积累打磨，胡双钱意识到，要准确无误地加工好一个零件，仅仅靠手上的技艺是不够的，更要靠心、靠脑，久而久之，他也成为了一个优秀的“检验师”、“分析计算师”。他有一个习惯，无论多么紧急的任务，工作前一定先看懂、看透图纸，了解工艺要求和技术规范；在接受零件时，一定先按照图纸检查上道工序的不当之处，再动手加工零件，这样就可以最大限度避免因上道工序加工不到位而引起质量偏差，也杜绝报废。