王开玺：清代的中西交通及其特点（2）

对于通这个字的解释，我们来看一下中国古代的文献记载，东汉的许慎说：“通，达也。”《易经》中说“往来不穷谓之通”。《国语·晋语》中讲：“道远难通”。这些都解释了通的含义。

我不知道大家还有没有印象，中学的课本，包括大学的课本，讲到张骞到西域去用的什么题目？张骞通西域，对不对。这个通就是强调张骞开辟了从中原到西域的一个通道。

到现在，我国的史学界还没有完全放弃交通这个词，尽管大多的学术著作都是用中西关系、中外关系这些词，但是中西交通史这个词的说法仍然在采用。现在还有一个刊物叫《海交史研究》。我在这个地方讲中西交通史，不是重古轻今，不是任意而为，而是中西交通史反映了清代中外交往的历史特点。

二、清代中西交通的两种形式与路径

清代的中西交通形式有两种，一是民间的。在清代，中国的老百姓主要前往东南亚一带交流，比如，越南，在当时叫安南或者占城。还有马来西亚，当时叫满剌加，现在翻译成马六甲。菲律宾叫吕宋。印度尼西亚叫苏门答腊或者爪哇国。包括加里曼丹，现在的文莱。为什么中国的老百姓主要是在东南亚一带来往，而不能够远赴西亚，远赴欧洲呢？这和当时中国政府实行的严厉的海禁政策有着直接的关系。

清朝初年，满族入主中原，郑成功占据了台湾。清政府为了镇压郑成功，采取了一个政策叫“片板不许下海”，就是一片木板都不能够下海，封锁大陆和台湾之间的一切联系。后来，清政府镇压了郑成功，在1684年清政府做了一个决议，说现在海内一统，满汉相为一体，可以允许中国人出洋贸易。康熙皇帝下了一个谕旨，允许开海贸易，但是当时清政府又有一个明确规定，就是商民出海的船，只准用单桅，载重不能超过五百石，凡是不遵从清政府的命令，擅自使用双桅杆或者载重超过五百石的一律发边充军。

在这种情况之下，当然就不可能远航到西亚甚至欧洲。虽然清代的各种限制没有完全阻断中国和欧洲的交往，但这时候中西之间交通的主动力不是中国人，而是外国人，比如，一些冒险家、商人、传教士从西方来到中国，像郎世宁、马礼逊。

二是官方的交往。清代虽然实行闭关锁国政策，但是并没有完全中断中外之间的联系。在清代前期的广州、福建、浙江等口岸是可以进行中外贸易的。后来清政府关闭了其中的三个，留了一个港口，就是广州的黄埔港。