铁路行业市场化改革重启（8）

面对突然而至的融资困境，铁道部主管融资的部门负责人多次前往各大商业银行，甚至说服发改委协调银监会的工作，希望争取新的贷款，但是结果并不理想。

直到今年11月初，有关领导出面协调各部委和银行后，铁道部才重获银行2000亿元贷款支持，其中国家开发银行1000亿元、中国邮政储蓄银行400亿元、工商银行200亿元。

在贷款条件上，铁道部则开始向银行让渡利益。

据一位铁道部内部人士回忆，在铁道部资金最为紧张的9月底，铁道部融资已经不计成本，但由于首期200亿元企业债未能提前履行人民银行报备程序，发行时间推至“十一”后。为保证国庆长假期间社会局面稳定，铁道部多次找国开行协商，后国开行向铁道部提供过桥融资数百亿元，作为交换，铁道部给予今年成立的国开证券第四期债券主承销商资格。

如今，2011年的资金难题已经化解，但明年铁道部融资形势不容乐观，尤其面临1000多亿元的付息压力，而宽松货币政策短期内难以重现。一位股份制银行信贷部负责人说：“现在大家都往外跑，谁还敢往里冲？”

投资规模压缩

“十二五”综合交通运输体系发展规划尚未获批，铁路基本建设投资有望缩减至2.5万亿元，即每年投资5000亿元

相对于资本市场的避险情绪上涨，铁路施工企业和原材料供应商更早感受到铁路建设资金的紧张。

《财经》记者获悉，早在今年4月，河北、天津等地部分铁路建设项目由于项目业主拨付资金不到位，钢材、水泥等原材料供应时断时续，工程施工进度缓慢。

多位参与铁路项目施工的企业负责人向《财经》记者证实，2010年初开始，企业的应收账款便很难收回。为维护铁路部门客户关系，企业只好硬着头皮垫资施工。